早高峰進城要多等近十分鐘紅燈﹔繞行1.5公裡才能到地鐵站﹔狹窄路段兩車“頂牛”得倒車讓行……這些因“斷頭路”造成的出行尷尬，正逐步成為歷史。

　　近兩年來，北京聚焦市民出行痛點，統籌市區兩級力量，多部門協同攻堅，破解征拆、施工、跨區協調等歷史遺留難題，持續疏通城市路網“梗阻”。截至目前，全市累計打通120條“斷頭路”，暢通城市交通“微循環”，讓市民出行更加便利。

　　改造后的廣和裡中路。

　　廣和裡中路

　　接送孩子不再擠成一團

　　“以前七拐八繞，接送孩子擠成一團。現在路寬了，燈也亮了，每天來回都舒坦！”在廣渠家園住了近20年的李心蕊說。隨著廣和裡中路完工，這條困擾周邊居民20余年的“斷頭路”終於打通，改善了約5000戶居民、近萬人的出行環境。

　　廣和裡中路全長242米，因代征道路用地移交滯后，南段長期被圍擋圈佔，最窄處僅4.5米，且有兩處直角拐彎。道路西側光明小學（廣渠校區）上下學高峰，接送車輛排起長龍，電動車與汽車搶道，安全隱患突出。“每天接送孫子像‘打仗’，放學時老師得把孩子護送到我們身邊。”李心蕊說，“一到下雨天，路上還全是積水和泥坑。”

　　2026年初，廣和裡中路南段（朝陽區段）建成，車流增多，但受北段（東城區段）道路瓶頸制約，兩區交界常現擁堵。然而道路權屬跨東城、朝陽兩區，涉及地鐵和部隊用地，協調難度極大。

　　在市交通委統籌下，東城區啟動疏堵“微創手術”。交通部門多次現場協調，東城區與建設單位及部隊建立聯動機制，多輪踏勘會商，厘清權屬邊界，攻克規劃銜接、用地審批等堵點。今年5月，改造工程開始推進。

　　東城區城管委市政設施科科長張慶山介紹，建設方先協調用地移交，打開被圈佔空間，將圍擋造成的直角彎區域騰退。施工方重新設計道路線形，把“拐兩個直角”的折線路徑取直，實現南北向平順銜接。

　　路面就此拓寬。“道路從最窄4.5米拓寬至13米左右，雙向通行。每側機動車道3米、非機動車道2米、人行道1.5米，人車分離。”張慶山告訴記者，道路東側還增設太陽能路燈﹔改移雨水口、回填廢棄井，確保排水通暢。此外，光明小學（廣渠校區）東門兩側的人行道拓寬至2.8米，通學路更寬敞了。

　　東城區還利用清退的代征用地建成臨時停車場，提供約50個居民停車位。如今，區域通行效率顯著提升，廣渠門外與東二環、勁鬆區域有效連接，增強了微循環能力。

　　木樨地東街

　　封閉十余年道路向社會開放

　　“以前這兒封著，遛彎兒、上班都得從小區繞一大圈，走路得二十多分鐘，現在路通了，省時近一半。”家住汽北小區的居民王大爺告訴北京日報記者。隨著打通木樨地東街“斷頭路”工程完工，這條被封閉十余年的道路，重新面向社會開放，不僅為復興醫院開辟了第二出口，更讓汽北小區888戶2000多居民前往長安街、地鐵站的路程從1.5公裡縮短至不到900米。

　　木樨地東街位於復興醫院東側，全長約320米，北接復興門外大街，東連白雲路。西城區城管委市政科干部常笑介紹，這條路規劃為市政道路，但因歷史遺留問題，未實現通行功能。

　　對於汽北小區的居民來說，這條路被封意味著每天出行都要繞行。緊鄰木樨地東街的復興醫院、八中木樨地校區只能共用一條僅6米寬的通道，人流車流交織，秩序混亂。

　　今年年初，市交通委組織西城區啟動工程。市區召開多輪調度會溝通協調，城管委聯合屬地街道對接復興醫院打開東門，並優化交通組織，重新施劃標線。

　　工程從6月初開始，一個月就完工了，6月底正式通車。改造后，道路實行自北向南單行，機動車道寬4.5米，非機動車道寬2.5米，道路標線也重新施劃了。原來豎停的車位被清理，重新劃了17個路側停車位。

　　道路打通后，復興醫院新開東門作為第二出口。醫院動線優化為“北門進、東門出”，原來共用道路的八中木樨地校區，接送學生的車流也得到疏解。如今木樨地東街北口豎起了一塊指示牌，明確早上7點至8點、晚上5點至6點，接送孩子的車輛可在此臨時停車。

　　對汽北小區居民而言，變化更為直接，日常通勤、就醫買藥不用再繞路。此外，道路打通后，從復興門外大街到白雲路的車輛可以通過木樨地東街提前右轉，緩解了復興門外大街與白雲路交叉口的交通壓力。

　　涼水河路

　　新進城通道“一腳油門”奔五環

　　今年7月，連接亦庄鎮與舊宮鎮的涼水河路“斷頭路”正式打通。這條全長670米的道路，讓周邊居民告別了進城擁堵，出行效率大幅提升。

　　涼水河路位於經開區亦庄鎮，西起舊宮軌道站西路，東至規劃文華街，是區域路網中一條重要的南聯絡線。然而，因規劃蓄滯洪區並修建分洪渠，原有道路被截斷，居民出行只能繞行。“雖然隻有短短670米，但它卡住的是舊宮鎮、亦庄鎮和經開區核心區之間的東西向聯系。”經開區土地儲備與建設服務中心綜合處處長郭鵬波直言。

　　家住中海北京世家小區、每天要進城上班的張亮對此深有感觸。早高峰時段，鹿圈橋和三海東路橋車流集中，紅燈等待時間長。“每個紅燈大概100到150秒，有時候要等三輪，將近10分鐘就卡在那兒。”張亮說。

　　針對遲遲未通的“斷頭路”，從去年起，市交通委組織協調推進，2025年7月，施工方正式進場。

　　施工過程克服了一系列難點。“項目最南側有架空線，位置和線高直接影響路基施工，我們跟大興供電分公司建立應急協調機制，特事特辦，比原計劃提前兩周啟動線杆遷移和高壓線升高作業。北側綠地涉及樹木移栽和分洪渠閘控制線，我們與涼水河管理處、大興公路分局、首發等多部門溝通。”經開區土地儲備與建設服務中心綜合處專業雇員李劍說。

　　最關鍵的是新建跨分洪渠橋，橋長48米，橋的架設和銜接是重中之重。橋體工期約4個月，前期遷改協調耗時較長，多虧各部門提前吹哨、互相配合，項目趕在今年汛期前完工。

　　今年7月初，涼水河路正式開通。整條道路寬11米，包括4米人行步道和7米機動車道。從涼水河路直穿五環橋，居民可快速進入五環以裡，前往舊宮、瀛海以及城區。“以前從亦庄去舊宮，要走鹿圈橋、三海東路橋，早高峰光等紅綠燈就得近10分鐘。現在直接走涼水河路，一腳油門就過去了，至少省了七八分鐘！”張亮告訴記者。（記者 任珊）