騎行，正成為越來越多市民鐘愛的出行方式。截至2025年底，北京非機動車保有量已突破1200萬輛，其中電動自行車超700萬輛。“小電驢”騎起來方便，卻也帶來無序停放、無處安放的煩惱。

　　針對市民急難愁盼的問題，本市制定了《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》，明確全年新增非機動車停車位13萬個，下決心啃下“硬骨頭”。今年以來，各區、各部門多方發力、突破藩籬，通過地鐵站外綠地復合利用、鼓勵商圈和醫院開辟車位、將挪作他用的區域還給非機動車等舉措，想方設法為非機動車找停泊的港灣。

　　抓住治理“牛鼻子”

　　西二旗地鐵站，作為地鐵13號線與昌平線的換乘樞紐，周邊科技園區、企業密集，通勤需求集中，高峰時段日均客流量達七八萬人次。因地處高架橋下“夾縫”空間，這裡長期存在交通動線亂、機非混行嚴重、停車位不足等問題。

　　如今，即使在高峰期，非機動車混亂停放的場景也不見了，軌道橋下的空地鋪裝上了地磚，施劃了一個個白色長方形的停放區，騎車換乘地鐵的市民陸續抵達，在工作人員引導下有序停車。通過空間挖潛，車站周邊新增非機動車停車位3000余個，其中利用橋下空間硬化改造新增約1600個。

　　根據專項行動計劃，今年要重點攻堅160個治理點位，系統化改善軌道站點、交通樞紐、“學醫景商”周邊非機動車停放秩序。“這160個點位，不是我們隨便定的，是12345市民熱線、網絡呼聲、現場實地踏勘三重篩選出來的，都是群眾投訴多、客流量大、秩序問題最突出的‘硬骨頭’。”市交通委靜態交通管理處副處長方暉介紹。

　　為什麼主攻這些地方？“道理很簡單：軌道站是通勤接駁的核心，公交站是人流集散的關鍵節點，醫院、學校、景區、商場、交通樞紐關系到每個人的日常生活。抓住這些點位，就抓住了非機動車治理的‘牛鼻子’。”方暉說，先把最難的地方治好，再通過以點串線、以線擴面的方式，帶動停放秩序明顯好轉。

　　“綠停融合”復合利用空間

　　走出19號線新發地站，可以看到站前廣場上一大片非機動車停放區，在地面劃有藍白框的區域內，市民的自行車、電動自行車有序停放。再看向遠端路邊，一個黃色牌子下，停放著一排共享單車，與市民車輛互不相擾。

　　“原來非常亂，車都堆在一起，下班出了地鐵站，找車很費勁。”一位剛停好車的市民回憶，“治理后車位多了，進出地鐵站的道路也暢通了。”

　　豐台區城管委交通綜合科科長楊亞楠告訴記者，豐台區以軌道站點接駁治理提升工程為契機，對地鐵站周邊綠地、空閑土地進行改造，在保留原有樹木的基礎上，通過拆除老舊護欄、平整場地、鋪裝透水磚、施劃停放標線等精細化舉措，優化建設非機動車停放區面積達2660平方米，可容納停放非機動車2200余輛。

　　綠停融合，並沒有想象中那麼簡單。過去，由於沒有相關政策法規支持，地鐵站外的園林綠化用地不能“共享”給非機動車停放使用。這兩年，在市交通部門牽頭、多部門協作下，一個個綠停融合改造的案例涌現出來。

　　其中，豐台區自2025年起，對軌道站點周邊進行綠停融合改造。“經豐台區主要領導多次協調，園林綠化部門原則上同意，對我區單一軌道站口200平方米以下綠化空間無需審批可進行施工改造，目前我區已對20余處軌道站點進行綠化空間復合利用。”豐台區城管委相關負責人介紹，改造中盡量不對樹木進行挪移，還會對原有樹木進行樹池修復，既暢通市民出行“最后一公裡”，又守住城市綠色底色。

　　共建共治“擠”出新車位

　　“大家商量著辦”，再難的問題也能找到解題答案。

　　在上地南口商圈，為了解決外賣、共享單車、員工及顧客四類車輛交織、非機動車停放難題，上地街道推動華聯商廈、硅谷亮城等產權單位讓渡內部空間，將18個機動車位改造為非機動車專用停放區，用於疏解員工及顧客車輛，實現存量資源功能置換。

　　在交通部門和各區共同推動下，一些單位敞開大門，為非機動車開辟停車區。

　　“我們將院內空間向患者釋放，實現下車即就醫。”首都醫科大學附屬復興醫院副院長岑強介紹，該院針對特殊群體設置“關愛泊位”，行動不便的透析患者可直達透析樓門前。針對普通門診流線，急診樓北側開辟區域供電動自行車停放，檢驗樓北側開辟區域供自行車停放，通過分區管理提高停放秩序。

　　在隆福寺商圈，東城區城管委聯合景山街道、新隆福物業公司協商，將商廈前的內院向職工和市民開放，利用閑置空間新建兩處電動自行車集中停放區，可滿足100輛電動自行車、60輛自行車及共享單車停放。

　　市交通委相關負責人表示，交通部門將按照《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》，通過“一點一策”精細治理，多部門協同執法，把非機動車停放秩序治理的“難點清單”變成群眾認可的“滿意答卷”。（記者 孫宏陽）