朝陽區百子灣路附近的水南庄鐵路道口行人流量大，工作人員嚴格按照規范流程作業保障鐵路行車和通過行人安全。 記者 安旭東攝

在北京，國鐵北京局管轄鐵路道口共有110處，它們分布在朝陽、通州、豐台、順義等12個區，涉及京哈、豐雙、京承等多條鐵路線。這些道口情況復雜，一旦機動車或非機動車發生交通事故，不僅安全風險更高，還可能影響火車的正常行駛。如何能保証鐵路與公路運輸安全？市民通過鐵路道口需要注意什麼？記者前往多處車輛繁忙的鐵路道口一探究竟。

　　保障 欄門啟閉有“雙保險”

　　百子灣路、石門東路以北，水南庄鐵路道口是北京最繁忙的鐵路道口之一。這裡跨越京哈上下行線等4股線路，日常通行列車達95對，高峰日更是增至115對，日均行人通行量超2萬人次，每隔幾分鐘就有列車經過，也是附近居民的主要通行道路之一。

　　從石門東路向北走，還未行至水南庄道口，便可以看見路旁的“有人看守鐵路道口標志”，一旁還有通過鐵路道口注意事項等，喇叭裡同步傳來“火車經過”的提示音。早高峰9時許，欄門后排起長隊，避讓即將駛來的火車。

　　“大家靠右側通行，減速慢行……”列車駛過，欄門抬起，車輛通行……道口工不停疏導這裡的交通秩序，密集的非機動車與行人穿過道口。三分鐘后，欄門關閉，避讓下一趟駛來的列車。“每天，這裡的欄杆啟閉循環要一百五六十次，交替通行保障行車安全。”國鐵北京局北京工務段副段長趙軍介紹。

　　廡殿道口坐落於豐雙線，日通行列車約90對，以貨物列車為主，允許機動車通過。與日常道口“紅燈停、綠燈行”不同，在類似於水南庄道口、廡殿道口等有人值守的鐵路道口，行人車輛若想通過，需要值班室內外道口工共同解鎖欄門方可通行。

　　“這就是‘雙重聯鎖機制’，隻有主班、副班道口工共同按下按鈕、確認解鎖，才能打開道口欄門，相當於給道路安全上了一個‘雙保險’。”趙軍說，“在列車臨近道口、預警啟動后，欄門同樣無法打開，從設備層面杜絕了道口工誤操作和行人強行拉門等安全隱患。”

　　改造 北京推進道口“平改立”

　　“T5687接近……”水南庄道口值班室內，FAS值班台響起鈴聲，主班道口工張玉華順勢接起，接收列車司機報告的火車接近信息。他即刻回復：“水南庄道口正常……”列車司機聽到回復后，便能放心地通過。

　　國鐵北京局安監室路外安全科科長趙永波介紹，值班台前，得知列車接近的信息主要有4種方式。“除了司機、車站打來電話傳遞信息，列車距離道口1.5公裡至2公裡時，傳感器信號會傳到道口值班室提前報警，另外，視頻監控如同‘千裡眼’，實時監測火車開來情況，去年，道口操作台還加裝了列車調度指揮系統復示終端，界面可以展示列車運行位置，火車行駛到哪裡一目了然，為道口工攔門開閉提供更加精准依據。”趙永波說。

　　當前，北京逐步推進鐵路道口“平改立”工程，實現行人、機動車與火車的物理隔離，從根源上消除平交道口的安全隱患。例如，原豐台路道口位於豐台區原豐台路與豐雙鐵路交叉處，道口跨越3條鐵路，周邊是新發地批發市場，道路交通流量大、鐵路通行列車密度大，道口經常發生堵塞，成為制約新發地市場及周邊區域經濟發展的“堵點”。2025年初，道口“平改立”工程全面竣工，鐵路行車與公路通行完全分離，從根本上解決了平面交叉道口的安全風險，提高了周邊區域物流運輸效率。

　　提示 機動車通過道口別超速

　　國鐵北京局根據《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規，發出道口安全通行提示。

　　首先是要依規通行。通過道口時，市民要嚴格按照交通信號或管理人員指揮通行，無信號及管理人員時，機動車需減速停車、行人需仔細瞭望，確認安全后通過道口。

　　其次要降速通過。機動車通過道口最高時速不得超過30公裡。此外，還要做好應急處置。若車輛或非機動車在道口內發生故障、裝載物品掉落，需立即將車輛或物品移至道口停止線外或鐵路線路最外側鋼軌5米以外的安全區域，無法移動時，應第一時間報告道口看守人員。（記者 胡子傲 實習生 劉逸博）