新車取消車門中央的垂直扶手杆，並在車門區上方增設圓形扶手。本報記者 鄧偉攝

昨天在13號線回龍觀車輛段，一列新車經過調試准備上線運營。本報記者 鄧偉攝

　　本報記者 李博

　　運營超過22年的地鐵13號線，迎來最新“座駕”！記者從北京地鐵了解到，地鐵13號線第一組增購車已完成調試，正式上線載客運營。此次增購列車在扶手拉環、空調採暖、乘客信息系統等關鍵系統和設備設施的功能設計上進行諸多升級，乘客乘坐體驗更便捷舒適。

　　圓形扶手不擋視野不擋門

　　昨天，嶄新的13號線列車從回龍觀基地開出，緩緩停靠在霍營站的站台。新車車身整體為黑白配色，高級感拉滿，頂部和腰身勾勒著代表13號線的亮黃色線條，列車車頭採用黃黑撞色，時尚又醒目。

　　走進車廂，雖然車廂寬度沒有增加，但在視覺上感覺更加寬敞。“為了減少車門處的擁擠，新車取消了車門中央的垂直扶手杆，並在車門區上方增設圓形扶手。這處圓形扶手的位置經過精心設計，不僅拽著舒服，而且不擋視野。扶手位置特意避開車門上方的地圖顯示屏，讓每一名乘客坐著也能看清到站信息。”北京地鐵公司資產維護管理部主辦姜杉告訴記者。

　　記者注意到，新車還對車廂中部的扶手進行了多處調整。車廂中部正中央增加了一條頂部扶手，為站立的乘客提供更多抓握點。此外，座椅中間位置也增設了一根垂直扶手杆，為坐在中間座位的乘客和不方便抓握拉環的乘客提供更多支撐。座椅上方扶手拉環安裝高度也進行了優化，讓高個子和矮個子都能夠輕鬆抓到扶手。

　　為使乘客乘坐列車更加舒適，新車座椅椅面與椅背呈向上傾斜的角度，整體設計貼合人體曲線。座椅間增加了分界設計，給予每位乘客相對獨立的乘坐空間。

　　此外，新車還提升了列車的無障礙水平。姜杉告訴記者，為滿足使用輪椅乘客和站立乘客的不同需求，新車在輪椅區設置了高低兩條平行扶手，同時，輪椅固定器還增加了自動回彈功能，使用時更加省力。

　　座椅加熱均衡空調精准控溫

　　地鐵13號線開通於2002年，是北京第一條以地面和高架線路為主的地鐵線路。每到冬季，13號線列車會通過座椅下方的電加熱器為列車內供暖。一遇到降溫天氣，乘客對車廂內溫度的投訴量就會上升：一些乘客反映座椅“燙屁股”，還有一些乘客則反映車廂內溫度較低。

　　“新車的空調使用變頻熱泵空調，不僅可以靈活調整風量，到冬天還可以制熱！”北京地鐵運營回龍觀維修中心副主任楊珂介紹，新車在冬季不僅可以通過座椅電加熱為車廂供暖，還可以通過車廂上方的空調吹出暖風，避免了過去“上冷下熱”的情況發生。此外，座椅電加熱功能也進行了升級，如今電加熱絲直接嵌入座椅內部，座椅加熱更加均衡，同時還可根據天氣情況適時調整加熱溫度，當溫度超過設定值時，座椅可以自動停止加熱。

　　楊珂告訴記者，新車車廂內增加了溫度傳感器數量，並優化空調啟動策略。空調可根據開關門時間、溫濕度等變化進行精准控溫。

　　將有更多新車上線運營

　　現有的13號線舊列車投運於2003年4月。運營初期，由於這些列車車頭涂裝酷似貓咪，因此被廣大乘客親切地稱呼為“藍貓”。投運初期，13號線列車採用4輛編組運行，2008年變為6輛編組列車，整體運力提高50%。

　　截至目前，13號線這些舊列車已使用超過20年，部分列車的行駛裡程超過240萬公裡，即將進入報廢階段。未來，隨著13號線新車陸續投入使用，新車也將替換現有13號線舊列車。

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