在今年開通的北京地鐵新線中，12號線有“地下北三環”之稱，它橫貫城市東西，與南北向10余條線路實現換乘，其中不乏已運營20多年的老線和老站。

新線在增強軌道交通線網通達性的同時，如何與老線完美融合成為軌道交通建設者面臨的一大挑戰。

“作為地鐵新線，12號線採取功能一體化，交通一體化，景觀一體化的設計理念。”京投軌道公司三分公司設計管理部王力勇說，“在建設新線的同時，為提升既有線車站服務能力、改善乘客體驗，我們對換乘的7座老車站進行了適應性改造，通過軌道交通建設改善了老站周邊環境品質，帶動了城市更新與片區發展。”

功能一體化：站口融入下沉廣場

大鐘寺站是12號線與13號線換乘站，車站位於三環路南側，北側為藍景麗家家居廣場和方恆國際，南側為1733商業空間（原中坤廣場）。

中坤廣場是地區級大型商業項目，於2010年建成，后因配套設施不完善等原因導致空置。北京市市政工程設計研究總院有限公司北京地鐵12號線設計總體負責人薛茹鏡說：“我們借助中坤廣場騰籠換鳥及地鐵新線規劃建設契機，對大鐘寺站進行一體化設計，帶動城市區域更新改造，實現地鐵服務功能與大鐘寺產業轉型互補共贏。”

大鐘寺站西南口融入下沉廣場。 受訪方供圖

大鐘寺站西南D口位於1733商業空間區域，12號線設計團隊採取軌道交通附屬設施與下沉廣場一體化結合，並和廣場改造同期建設。地鐵站出入口與地下商業空間連通，車站1號、3號安全口、1號風亭組均設在廣場地下二層。

“地鐵新車站通過一體化設計，實現了城市軌道交通與周邊空間高效融合、便捷換乘。”薛茹鏡表示，一體化下沉廣場建成后，將有效緩解地面交通人員負荷，避免大客流對周邊環境的影響。

此外，12號線與3號線共用東壩車輛段。薛茹鏡說，車輛段將進行一體化上蓋開發，節約土地資源的同時促進了城市更新改造，軌道交通助力東壩北區“駛向”美好未來。

交通一體化：利用剩余空間完善交通組織

三元橋站一體化效果圖。 受訪方供圖

三元橋老站存在過街換乘難、配套服務缺乏等問題，設計師借助地鐵新線建設契機，充分利用地鐵站明挖工法產生的地下剩余空間，對交通、景觀、功能、市政等進行一體化設計，優化了車站周邊交通接駁及地鐵乘客流線。

車站還增加了連接機場高速南北地塊無障礙過街通道，完善了城市路網和人行流線。設計師利用剩余空間，增補生活休閑和便民服務設施，提升周邊市民、乘客幸福感。

景觀一體化：附屬消隱與歷史風貌結合

薊門橋站出入口一體化效果圖。 受訪方供圖

薊門橋站深度體現“附屬消隱”與“薊門煙樹”的歷史文化精髓，廣場中心設置一幅“薊門煙樹”古畫石雕，作為整個設計點睛之筆。

在空間布局上，設計師充分考慮出站口客流疏散、文化展示等因素，結合立交橋匝道內景觀地形處理，將風道等附屬設施進行景觀消隱，打造一處既體現地鐵交通現代化風貌，又蘊含深厚歷史文化底蘊的出站口景觀。

“擴廳”“加梯”升級老站

12號線設13座換乘車站，其中大鐘寺站站內換乘通道暫緩開通，高家園站與14號線換乘暫緩開通。薛茹鏡說：“我們在設計時考慮到，12號線作為A型車大客流線路，在與4、5、8、10號線等換乘時，那些6B編組老線路老車站並未預留換乘條件，內部空間局促，如長春橋站、和平西橋站、三元橋站等客流較大車站既有樓扶梯等設施承載力不足，新線換乘客流引入后，會一定程度增加老車站運營壓力。”

如何提升既有線車站能力，改善乘客換乘體驗，經過周密思考，設計團隊決定對三元橋站10號線站廳採取“擴廳”打開空間、“加梯”提升能力的改造方案，增加1部扶梯、2部步梯，並將地面廳擴大，改造后三元橋站客流承載量和運營能力得到提升。

鏈接：線路亮點

12號線線路示意圖。 受訪方供圖

亮點一：可換乘10余條線路。12號線西起西四環四季青橋南，東至東壩北，全長約27.5公裡，與南北向10余條線路實現換乘，大大增強了軌道交通線網通達性，減輕了2號線、10號線重點換乘節點客流壓力。

蘇州橋站裝修風格重點突出區域文化。 受訪方供圖

亮點二：裝修“一線一景”與“一站一景”相結合。一般站如四季青橋站、將台西站，採用標准化設計，塑造全線共同形象。文化特色站如長春橋站、和平西橋站和東壩西站，在標准化基礎上融合了站點周邊特定文化藝術性。重點站如蘇州橋站、薊門橋站、三元橋站和駝房營站，重點突出區域文化，打造特色亮點車站。

亮點三：靈活編組跨線運行。12號線與3號線實現全國首例基於全自動駕駛模式下靈活編組、互聯互通的線路，可減少乘客換乘次數，提高軌道交通服務水平。

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