如果要在龐大的北京軌道交通路網中，選出一條最神秘的線路和最神秘的車站，地鐵迷會脫口而出：3號線。

12月15日，塵封半個多世紀之久的地鐵3號線開通運營，預留40年之久的東四十條站換乘通道也同步開啟。

記者日前採訪北京城建設計發展集團軌道交通院技術總監、3號線設計總體負責人段俊萍，揭開了線路的神秘面紗。

最早規劃追溯到1957年

在段俊萍電腦屏幕上，依次呈現出8張不同時期的地鐵3號線規劃圖，最早一張可追溯到1957年，“結合蘇聯專家意見的第一版北京地鐵遠期規劃方案出台，3號線就已然在列。”段俊萍介紹說。

北京地下鐵道近期規劃方案（1965年）。 受訪者供圖

1965年，在當年北京地下鐵道近期規劃方案“一環兩線”圖上，3號線以“三期工程”的代號出現。1973年，北京發布完整的城市軌道交通線網規劃，3號線正式登場。

之后在1983年、1999年、2002年各版線網規劃中，3號線均成為不可或缺的骨干線路。隨著北京地鐵線網加快編織，序列號靠后的14號線、15號線、16號線、17號線等后來居上，先開工建設甚至開通運營，唯獨3號線始終“按兵不動”。

“3號線之所以遲遲未能啟動，是由於北京城市快速發展，城市功能定位的變化，其他線路優先建設，線網規劃不斷被重新調整等諸多因素的綜合考量。”段俊萍表示，“雖然3號線幾度擱淺，但從4號線、6號線、14號線、首都機場線和西郊線等先期實施的線路中，都可以看到3號線線路規劃演變的影子。”

3號線批復的線路規劃示意圖。 受訪者供圖

歷時半個多世紀的等待，2015年9月，在國家發改委批復的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015∼2021年）》中，終於迎來了3號線。

這條東西向軌道交通走廊西起田村東至曹各庄北，全長約37.4公裡，設27座車站。線路分兩期建設，一期工程為東四十條站至曹各庄北站，線路全長20.8公裡，設站15座。

北京朝陽站連通地鐵

今年3號線一期15.7公裡率先開通，由東四十條站至東壩北站，串聯2號線和10號線兩大地鐵環線，鏈接南北向骨干線17號線、東南部半環線14號線和北部骨干線12號線，成為一條橫跨東西、聯通南北的全新走廊，填補了中心城區東北方向軌道交通服務空缺。

北京朝陽站是東北地區進入首都的重要門戶，而在北京七大火車站中，唯獨朝陽站未通地鐵。談及3號線開通的重要意義，段俊萍激動地表示：“線路開通后，打通了京哈國鐵與北京主城區的任督二脈，填補了朝陽站沒有地鐵服務的空白，方便了市民和旅客出行。”

北京朝陽站可便捷換乘地鐵。 人民網記者 李博攝

記者探訪北京朝陽站了解到，地鐵站位於國鐵站房西側綜合交通樞紐地下，乘客下火車后步行約180米，經地下一層交通換乘廳至地下二層地鐵站廳，僅用時3-4分鐘。地鐵乘客出站后，通過扶梯上到地下一層交通換乘廳，步行約60米可乘坐火車，用時1-2分鐘。

東四十條老站台變身轉換大廳

東四十條站換乘通道開啟。 人民網記者 李博攝

此次3號線開通10座車站，換乘站有5座，其中就包括神秘的東四十條站。

時間回到1971年，當時3號線東四十條站與2號線一起開工建設，車站主體於1981年同步建成。1984年9月，2號線東四十條站開通運營，3號線車站則作為預留採取封閉措施。

東四十條站給乘客留下深刻印象的一個是站台側牆設置《華夏雄風》和《走向世界》的巨型壁畫，另一個便是站台中部換乘樓梯緊緊封閉的鐵柵欄。

2016年，3號線開工建設。此前2、3號線均按6輛B型車接觸軌供電設計，段俊萍說：“原有預留線路的設計標准已不適用於當今大運量軌道需求，我們將3號線車輛調整為容量更大的4+4輛A型車，供電方式調整為接觸網。”

老站台變身轉換大廳。 人民網記者 李博攝

設計標准調整后，導致預留的3號線站台已無法滿足運營要求。“我們在老站台下方修建了新站台，而老站台被改造成2個開敞共享的交通轉換大廳，設9組樓扶梯銜接站台與站廳，讓四面八方乘客在此匯集疏散。”段俊萍說，“老車站柱子和燈具採用六邊形，新車站在裝修設計上致敬經典，延續六邊形幾何序列感和經典水磨石材質的古朴感，時空仿佛在此停轉。”

3號線車站十分注重與城市的深度融合，體現在“用地、交通、景觀和空間融合”四個層次，“車站附屬、區域微中心、車輛段、區間、管廊融合”五個維度。

工人體育場站出入口與工體復建下沉廣場銜接，促進工體片區的城市更新。作為朝陽區首批微中心，東壩北站設置兩條城市通廊貫穿地鐵站廳，便利客流立體融合。東壩車輛段統籌上蓋綜合利用與周邊城市設計，石佛營站-朝陽站區間上部規劃建設大型城市綜合體。

“地鐵站不再是單純的交通車站，它跟城市地下空間融合一起。不再站是站，城是城，而是站城融為一體。”段俊萍說。

車輛靈活編組還能跨線跑

3號線在設計中還充分考慮了平峰時段運營，成為北京首條採用4+4靈活編組全自動運行的線路。高峰時段，列車採用8輛編組運行﹔平峰時段，列車“瘦身”轉換為4輛編組，節約了運營成本。

此前北京軌道交通大多是“人換乘”，3號線實現向“車換線”轉變。線路初期與12號線、遠期與R4線及101線互聯互通，可跨線跑，極大提升了乘客出行體驗。3號線還與12號線共享車輛段，實現兩線車輛靈活調配，提升了軌道交通網絡化運營效率。

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