潮白河上，一座白色特大橋十分熱鬧，早晚高峰往來車輛絡繹不絕，成為冬日裡一道獨特的風景線。作為廠通路的標志性工程，潮白河大橋向西通往北京城市副中心，向東連接河北廊坊大廠縣，兩地間駕車時間縮短半小時。通車近倆月，廠通路日均車流量破萬。

　　記者從北京市交通委獲悉，一系列路網優化工程、科技管理手段，將持續為兩地間出行提速。在建的石小路以及規劃的通寶路等，也將為副中心區域發展和京冀往來提供交通支撐。

　　廠通路潮白河大橋。 本報記者 方非攝

　　跨省通勤族路上省了半小時

　　今年“十一”假期過后，家住河北廊坊大廠縣的趙先生改變了進京上班路線，剛剛開通的廠通路，能為他上下班節省二三十分鐘。“過去到通州上班，要繞行南邊的友誼大橋，走武興路，路窄車多，擁堵是常態，萬一遇到個事故、極端天氣，路上的時間無法估量。”趙先生動情地說，這條廠通路、這座潮白河大橋，他們這些跨省通勤族期盼了多年。

　　潮白河大橋除了可供汽車通行外，在大橋兩側還設有寬達3.5米的“非機動車道”，方便兩地居民騎行通勤。早上8時，劉女士騎著電動自行車，自東向西駛過潮白河大橋，她過去主要是自駕進京上班，廠通路開通后，她決定更多選擇綠色出行。

　　“廠通路開通前，連接河北廊坊大廠縣與北京通州區的主干路，隻有武興路一條。”通州公路分局工程管理科科員柳萌告訴記者，這條老路隻有一上一下兩條車道，不僅路窄，還有很多大車。廠通路建設期，柳萌經常從通州公路分局出發，需要繞行武興路去大廠段工地，廠通路通車后，時間縮短了幾十分鐘。

　　周邊路口優化接住潮汐車流

　　廠通路開通后，對於自駕通勤族的吸引力有多大？

　　監測數據顯示，廠通路日平均通行量達到1.1萬余輛，開通首月內通行機動車達到33萬輛。“廠通路高峰小時流量比，也就是高峰期流量佔全天交通量的比例，平均達到12.77%，超過了普通公路的平均值，潮汐現象非常明顯。”通州公路分局路網服務與科技科科長張偉介紹。

　　速度更快、路面更寬的廠通路，開通就迎來超高“人氣”，也為“承接”其車流量的“下游”道路帶來新壓力。為了暢通區域路網，一系列路口優化工程隨即開展。

　　“從地圖上可以看到，與廠通路連接的春明路還在規劃建設中，走廠通路進入通州的車輛，可走X960鄉道或胡郎路，上春明西路后進入副中心核心區。”通州公路分局養護管理科科員閆曉海介紹，此前，胡郎路與春明西路交叉口、X960鄉道與春明西路交叉口，均為右進右出路口，胡郎路和X960鄉道進城車輛在此僅能右轉，匯入運河東大街，無法左轉進入雲帆路。

　　“改造優化工程中，我們將春明西路與X960鄉道交叉口打通為十字路口，將春明西路與胡郎路變成T字路口，車輛在路口可以左轉，不用再掉頭兜圈子，進而分流了大廠進入通州的車流量，進一步為廠通路沿線道路提速。”閆曉海告訴記者。

　　為了盡快暢通區域路網，正常需要一個月的工程，施工單位在保証質量前提下，僅用半個月就完成了改造。值得一提的是，改造工程除了優化路口，加裝信號燈、監控設備，還兼顧騎行、步行需求，為路口增設二次過街設施，提升道路通行安全性。

　　智能監控發現抓拍異常行車

　　除了速度快，在科技賦能之下，廠通路運維管理也體現著“快”。在通州公路分局指揮調度室，數塊監控大屏幕上，實時顯示著重點公路運行情況。監控畫面裡，每輛車外圍還閃現著一個綠色邊框。“這是監控設備正在對車輛進行運行監控，我們也會同步進行遠程視頻無人巡檢。”張偉告訴記者，交通運行智能監控識別系統，利用圖像識別技術，可實現對重點路段、重點區域行車異常進行抓拍，並自動上報。

　　記者注意到，監控畫面中，一輛行駛車輛忽然臨時停車，停車時長超過5秒設定值后，系統便自動截取現場圖片，通過手機短信推送給分局24小時值班人員。“如果需要現場處置，我們會第一時間通知運營單位，派人前往現場。”張偉介紹，類似的監控行為還包括道路遺撒、降雪天氣車輛打滑、交通事故等。

　　路網綜合管理信息平台還為區域路網提速“出謀劃策”。上個月，廠通路通車之后，通州公路分局應用該平台分析研判時發現，廠通路進京方向的第一個路口，與侉榆路相交，但這條鄉級公路承載力不足，存在瓶頸。情況上報后，引起了主管部門的重視，目前已啟動道路加寬的前期研究。

　　北三縣系列交通設施在建

　　“廠通路的開通，對京津冀其他跨界道路建設，具有示范、借鑒意義。”通州公路分局計劃科副科長李揚拿出厚厚一沓資料，全都是近年來關於京津冀跨界道路建設的研究、規劃資料。石小路、姚家園路東延、通寶路……一條條干線道路，將在路網圖上從虛線（規劃道路）變成實線（既有道路），與廠通路一樣，為區域發展和三地往來提供交通支撐。

　　其中，石小路位於漷縣鎮，西起京津公路，沿鳳港減河北側布設，終點至京冀界，與香河的安石路相接，全長約4.7公裡，規劃為一級公路。目前已開工建設，預計2025年12月完工。

　　通寶路將串聯唐通線、河北段國華大道，增加香河進京的通道，規劃道路等級為一級公路，設計時速60公裡，雙向四車道，計劃於2026年底開工。

　　武興路道路工程位於潞城鎮集中建設區，將按照城市主干路標准進行建設，相關部門正在結合河道規劃、雨污水規劃、水評等優化設計方案。

　　市交通委相關負責人介紹，目前，圍繞北三縣進京，還有一系列交通基礎設施在建設。另外，城市副中心站樞紐也在加緊建設，建成后將成為首都北京新門戶、城市副中心的交通中心和活力核心。（本報記者 孫宏陽）

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