人民網北京6月3日電 （記者董兆瑞）作為建設“軌道上的京津冀”的標志性工程，京唐城際鐵路建設再傳捷報。記者從北京市重大項目辦了解到，今天早上8點08分，歷經兩晚共16個小時的緊張施工，京唐城際鐵路通濟路鋼拱橋順利完成頂推作業，通濟路上“長”出一座“新”橋。這座鋼拱橋採用了先平移再頂推的施工方法，封路時間由原計劃的32天縮短至兩晚，大大減少了對社會面的影響。

據了解，京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項目分兩段建設，首開段唐山至燕郊區間已於2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長2.4公裡，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側前行，以隧道形式下穿通胡路、路城故縣遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟路鋼拱橋后，經路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。

記者在現場看到，橋梁為雙V型吊杆結構，造型簡潔通透、杆件輕盈小巧，整體造型猶如兩對展翅飛翔的海鷗，與不遠處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應。北京市重大項目辦鐵路工程建設協調處副處長范登溥介紹，通濟路鋼拱橋全長75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋採用了全新的輕量化設計，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量僅11.2噸，低於同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節約用鋼量。這也是國內鐵路建設中首次採用稀疏吊杆桁架型鋼拱橋。

記者了解到，鋼拱橋緊鄰京哈鐵路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通濟路，距離京哈鐵路最近處僅有15米。為了最大限度降低對社會交通正常運行的影響，北京市重大項目辦牽頭組織參建單位專題研究、多次論証，將滿堂支架現澆混凝土拱橋優化為全焊接鋼拱橋，全橋採用先橫移再縱推的方案進行施工。

建設單位京唐城際鐵路公司工程部高級項目經理劉磊介紹，鋼拱橋安裝採用“一橋兩地”建造模式，上、下部結構同步施工。在施工現場進行橋梁樁基、承台及橋台等下部結構施工期間，上部結構鋼橋同步進行工廠下料、構件加工。“工廠制造、現場拼裝時間由最初設計的168天縮短至65天，大大提高施工效率。同時，全橋採用先橫移再縱推的施工方案，由原計劃封路32天，經過不斷努力，優化施工方案，僅用兩個晚上16個小時完成頂推施工，提前圓滿實現既定目標。”劉磊說。

“鋼拱橋頂推前，我們通過採用大場景激光掃描儀進行數字測量，基於掃描點雲數據進行質量檢驗，通過虛擬預拼裝，提高施工精度和質量。”中鐵十四局京唐城際鐵路八標項目經理孫立軍說，“在頂推作業中，我們採用由兩台200噸連續式液壓千斤頂、前后拉錨器和預設滑靴組成的拖拉滑移系統。橋梁自東向西頂推91.75米，偏差距離控制在5毫米以內。”

“這也標志著京唐城際鐵路關鍵節點工程取得突破性進展，為全線順利通車奠定堅實基礎。”范登溥表示，“京唐城際鐵路北京地下段建成通車后，將進一步加強京津冀區域的聯系，對於疏解北京非首都功能，加快構建‘軌道上的京津冀’，帶動沿線地區經濟社會發展，提升區域整體競爭力，落實京津冀協同發展國家戰略具有十分重要的意義。”

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