北京的高速公路上，將出現由多輛自動駕駛卡車組成的編隊。近日，北京市智能網聯政策先行區正式開放智能網聯重型卡車編隊行駛申請，率先發布智能網聯重卡編隊管理細則，填補了該領域專項規范空白。企業申請獲准后，其智能網聯重型卡車編隊將在先行區開放的高速公路上實現落地。

　　領航車跟隨車“1+5”編隊

　　此前，單輛自動駕駛重卡已駛上北京的高速公路，並在今年年初首次跨省跑貨運。卡車組成編隊自動駕駛，可通過消除前后車輛制動差異時間，縮短跟車距離，前車可以為后車破風，有效降低空氣阻力，從而降低碳排放，提高道路使用效率，減少交通事故，降低運營成本。

　　企業申請獲准后，其智能網聯重型卡車編隊將在先行區開放的高速公路上實現落地。如何組成編隊？市自駕辦方面介紹，面向主線科技、卡爾動力等具有一定編隊行駛經驗的企業，管理細則支持企業探索1輛領航車加5輛跟隨車“1+5”編隊模式，可由道路測試有序步入示范應用與商業化試點階段。

　　按照要求，企業獲准開展自動駕駛重卡編隊測試后，應確保具備輔助駕駛或自動駕駛功能的領航車主駕有人，領航車通過無線通信與跟隨車進行數據共享和協同決策。

　　未來跟隨車可車內無人

　　截至目前，示范區高速公路自動駕駛道路測試裡程超11萬公裡，支持開展的“通港達園”項目編隊行駛裡程超5萬公裡，有效驗証了高速重卡自動駕駛技術的可靠性。

　　北京市高級別自動駕駛示范區在國內率先落實領航車協同決策下的重卡編隊測試，覆蓋組隊、解散等典型情形，明確規劃無人化技術驗証與商業化探索雙重發展路徑，為充分釋放自動駕駛編隊效應提供包容審慎的准入機制與管理保障。

　　首批獲准在北京開展自動駕駛卡車編隊行駛測試的小馬智行相關負責人說，按照相關管理細則規定，目前編隊前后車主駕駛位均需設安全員，后續政策將逐步有序推進編隊后車從“主駕無人”到“車內無人”進程。

　　卡車編隊駛入京津冀區域

　　不久前，京津塘高速智能網聯汽車測試示范應用道路全線開放。車輛從北京馬駒橋物流園駛出后，途經河北廊坊，最終到達天津港。駕駛過程全程無需接管，車輛可安全自主應對各類交通場景，真正實現高速干線點對點自動駕駛。

　　卡車編隊在更廣闊的京津冀區域運行，也將探索干線物流的自動駕駛運輸新模式。市自駕辦介紹，真實場景測試有望釋放企業產業技術與商業模式創新潛能，助力打造京津冀貨運走廊。（記者 曹政）

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