13號線新龍澤站項目內，工人們正鉚足干勁加緊施工，現場一片繁忙。本報記者 潘之望攝

　　本報記者 鹿楊

　　連通中關村、上地軟件園高科技園區和天通苑、回龍觀大型居住區，處於13號線擴能提升工程A、B兩條線路交會點的新龍澤站正加緊施工。昨天，記者從京投所屬軌道公司獲悉，作為北京在施體量最大的地鐵車站項目，新龍澤站第一段底板於6日完成澆筑，這也意味著車站在新年伊始正式啟動主體結構施工。

　　第一段底板順利澆筑

　　昨天上午，新龍澤站施工現場，門吊、塔吊、汽車吊，吊車林立。站在觀景平台上，記者眼前，一個橫跨東西的超大基坑已然成型，幾十根大噸位的鋼支撐南北向排布於基坑頂部，一眼望去，蔚為壯觀。

　　“新龍澤站的基坑長532米、寬46米，局部可達到54米，面積相當於4個足球場大小。”施工方北京建工軌道交通13號線擴能提升工程04標段項目經理張東說。

　　超大基坑施工，效率有講究。為了便於組織作業，施工現場分成了東區、中區和西區。跟著張東的腳步，記者來到西區約地下20米深處，現場猶如一座“鋼鐵森林”，上百名工人正在鋼筋作業面上忙個不停。6日，這裡剛剛完成第一段底板澆筑，一層保溫棉被正鋪在剛澆筑好的底板上，用於抗寒保溫。

　　“底板澆筑是建設中的一個重要節點，標志著車站轉入主體結構施工階段。”張東介紹，新龍澤站為地下二層雙島四線換乘車站，未來將作為地鐵13A線、13B線、地鐵19號線以及遠期規劃的市郊鐵路東北環線的換乘車站。

　　多種支護形式保障安全

　　“鋼筋下來了，大伙兒注意著點。”正說著話，鋼筋班組組長常佔福身著薄棉衣走了過來。“不冷！基坑下沒有風，穿薄點好干活。”常佔福說，冬天天短，早上7點班組就上工了，“都是老工人了，干勁足，一人一天就能綁扎約1噸重的鋼筋。”

　　記者注意到，由於跨度大、結構復雜，新龍澤站採用了多種支護形式來保障深基坑的安全。“多種類的支護形式用在同一座地鐵站中的情況很少見。”張東舉例，車站圍護結構採用了地連牆，即將鋼筋混凝土牆打入地下，起到圍護和防滲作用。在斷面較窄區域，採取了常規的鋼支撐﹔在斷面較寬區域，採用了錨索支撐，用金屬索“拉”住牆面﹔而對雜填土地層不適用錨索的區域，採用了鋼筋混凝土支撐。

　　值得一提的是，作為北京軌道交通智慧工地示范線，新龍澤站還集合了AI、5G、BIM、雲計算、大數據等技術，打造了一套堪比“智慧大腦”的管理系統，消防安全、施工規范，都有“智慧大腦”實時監控。

　　力保實現一季度開門紅

　　車站進入主體結構施工，最忙的階段來了，項目部已提前排好施工計劃。“目前有300余人在現場，下一步我們將統籌施工生產，全力以赴推進建設。”張東表示。

　　“目前13號線擴能提升工程新建段工程進展順利，力保實現一季度開門紅。”京投所屬軌道公司二分公司工程十部部長陳建偉介紹，工程完成后，將進一步改善回龍觀天通苑地區出行條件，完善北部地區軌道交通線網，更好滿足市民出行需求。

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