副中心站站房主體結構施工。 人民網記者 李博攝

人民網北京10月12日電 （記者李博）北京通州京杭大運河東岸，塔吊“揮舞”長臂，挖掘機翻動鏟斗，工人忙著綁扎鋼筋……亞洲最大地下綜合交通樞紐正加緊建設，目前站房核心區東部區域已進入地下1層進站層與地下3層站台層同步施工階段。

北京城市副中心站樞紐工程地下建筑面積約128萬平方米，為地下三層結構。整個樞紐工程分為四個標段，其中01標段建筑面積35萬平方米，包括站房核心區和鐵路軌行區等區域。

副中心站地下1層功能是地下樞紐與地上城市的過渡層，旅客可在此進行安檢。記者在施工現場看到，地下1層正進行進站層鋼結構安裝施工，近30根鋼管柱拔地而起。“我們搶抓中秋國慶‘雙節’黃金期，加快推進工程建設。”施工方中鐵建設集團北京城市副中心站項目部總工程師戎樹偉介紹，每根鋼管柱長14米，直徑1.4米，重達27噸，採用汽車吊施工，吊裝一根鋼管柱需要近5個小時方可安裝到位，鋼管柱預計10月底全部完成安裝。

工人對澆筑完成的站台區域進行混凝土養護作業。 人民網記者 李博攝

在進站層作業面下方34米處，地下3層正同步進行站台層底板混凝土澆筑施工作業。副中心站綜合交通樞紐地下3層是高鐵站台層，為8台14線，規模與北京站、朝陽站相當。

“我們從10月1日開始對站台層進行澆筑，站台區域面積3.2萬平方米，一次澆筑區域為5000~6500平方米，目前澆筑量已完成20%。”戎樹偉說，目前工人正開展搶底板鋼筋綁扎作業，加快推進站台層混凝土澆筑，預計10月底完成站台主要區域澆筑，12月底全部完成站台層澆筑。

工人進行站台層底板鋼筋焊接作業。 人民網記者 李博攝

戎樹偉介紹，“雙節”假期期間，中鐵建設集團北京城市副中心站項目團隊總計完成地下3層站台層混凝土澆筑超15000立方米，安裝地下1層進站層鋼管柱25根，綁扎鋼筋1600噸，站房主體結構已初具規模。

“進站層主體結構施工將於11月進入高峰期，我們計劃投入超過800名工人。預計2024年年初，中鐵建設負責的副中心站站房主體結構施工區域將完工。”戎樹偉表示。

據介紹，城市副中心站綜合交通樞紐位於北京市通州區楊坨，是“軌道上的京津冀”重要支點和疏解北京非首都功能標志性工程，集成4條軌道交通、2條城際鐵路、1條市郊鐵路、15條公交接駁線路等多種交通功能。副中心站綜合交通樞紐建成投入使用后，將為推動京津冀協同發展提供現代化交通支撐。

對話總工：施工遭遇“攔路虎”如何破解？

人民網：副中心站樞紐工程緊鄰北運河和運潮減河，面臨地下水上涌風險，如何解決地下水防范難題？

戎樹偉：在地下主體結構施工中，地下水上涌風險高，加之逆作法施工區域土方運輸量累計近100萬立方米，給地下水防范帶來極大挑戰。

項目技術團隊採取三大措施解決這個難題：首先，對降水井封堵方案進行優化，為保証降水井管同墊層底標高一致，增設止水法蘭板、止水環、補償收縮混凝土，增強節點防水質量。其次，加強現場觀測。再次，如遇突發情況，會及時排水以確保施工安全。通過多項措施，最終實現套管內外側同步防水的效果。

人民網：隨著施工進入地下最深處，大體量土方運輸與逆作法交叉施工的挑戰又如何破解？

戎樹偉：超大、超寬、超深是副中心站這座地下超級工程的顯著特點。站房施工採用同類站房罕見的逆作法施工工藝，也就是完成樁基、地連牆、樁柱一體化施工后再進行頂板施工，逐層向下開挖。

地下與地上同步施工，作業面高差達34米，相當於12層樓房的高度，這給土方及物料運輸帶來極大挑戰。項目團隊在原有新型鋼結構+原狀土馬道協同集約化物料運輸體系基礎上，在核心區中空部創新採取架設鋼棧橋方式，鋼棧橋採用“喇叭開口”梯形設計，充分利用了原狀土天然承載力，從而將馬道從候車層延伸至站台層，讓混凝土攪拌車安全、順暢進出地下作業現場，保障了工程進度順利推進。

分享讓更多人看到