人民網北京4月24日電 （董兆瑞 李世奇）從“以車為本”轉變為“以人為本”，近年來，北京市大力倡導和推進慢行系統品質提升。記者從北京市交通委獲悉，北京實施慢行系統品質提升三年行動以來，市民慢行出行意願持續提升，自行車回歸城市。2022年，中心城慢行出行比例49%，創近10年新高。

整治后的五塔寺路環境宜人。人民網 董兆瑞攝

北京市交通委城市道路管理處工作人員荊祿波介紹，近年來，北京以“慢行優先、公交優先、綠色優先”交通發展理念為指引，先后編制出台了《北京市慢行系統規劃2020-2035年》、《北京市“十四五”時期慢行交通品質提升規劃》、《北京市城市河湖濱水慢行系統規劃》、《北京市綠道系統建設規劃》等4部規劃文件，大力倡導和推進慢行系統發展。

“去年交通部門開展的慢行系統出行總體滿意度調查顯示，91%的市民認為自行車道整治效果好，88%的市民認為步道整治提升效果好。81%的被訪者認為交叉口便捷性有所改善，騎行過街不便、大路口步行通過難等問題得到緩解。”荊祿波介紹，2022年，中心城慢行出行比例49%，創近10年新高。其中步行出行比例為31.7%，較2020年上升0.5個百分點，自行車出行比例17.3%，較2020年上升1.9個百分點。

打通斷點 慢行系統逐漸聯網成片

“為提升慢行系統順暢度，增強行人過街安全性，我們點線面結合，精准發力，消除關鍵瓶頸點。”荊祿波說，北京市在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公裡獨立自行車道設置和80.6公裡自行車道寬度拓寬﹔先后打通馬家堡西路跨五環橋等4個橋區、廂黃旗路等6條瓶頸路的慢行系統斷點﹔完成望京西路與阜通西大街路口、工體北路與三裡屯路口等6個典型路口整治﹔設置非機動車一次左轉路口近50處等等。

打通斷點，疏通瓶頸，慢行系統逐漸連線成網、聯網成片。過去三年，北京市完成了南中軸、二環輔路、兩廣路、平安大街、京藏輔路、自行車專用路南展一期（后廠村路至北四環）等慢行廊道建設，並持續推進北中軸、三環輔路、四環輔路、前三門大街、自行車專用路南展二期（北四環至西直門）、通州自行車專用路建設，打造高效暢通的慢行走廊。中心城區“兩軸—三環—三橫—四放射”慢行廊道正在加速形成。

強化治理 打造一批慢行系統示范區

慢行系統不僅僅是道路建設，更是對城市交通環境的綜合治理。三年來，北京市打造了一批慢行系統示范區。王府井在北京享有“金街”的美譽，更是慢行街區的“排頭兵”。東城區結合老城街巷胡同，深化停車治理改革，甘雨胡同等9條胡同實現30公裡限速，韶九胡同等7條胡同完成了“機動車禁停”多項改造，率先建成交通安寧步行友好街區。

朝陽區則聚焦CBD商務中心區出行特征，實現區域交通科技管控全覆蓋，改造慢行系統27公裡，新增過街安全島25處，打造秩序井然、慢行優先示范區。石景山保險產業園通過將京密引水渠濱水綠道、園林步道，園區便道和空中廊道“四道融合”，打造保險產業園慢行系統示范區，規劃建成4座慢行跨河橋，1.5公裡全封閉兒童平衡車賽道、3公裡夜間慢跑路線。

同時，北京市加強“水路綠”融合，推進巡河路慢行系統建設工作，先后建成了涼水河22.4公裡（雙營橋至南五環）連續貫通的慢行步道系統、北運河 21.5公裡（榆林庄閘至市界段）騎行綠道、亮馬河景觀廊道，組織實施清河下段18.15公裡慢行系統，滿足市民休閑騎行需求。

現場：慢行環境治理讓路更通心更舒

微風拂柳，波光蕩漾，站在親水平台上，時不時還能看到皇家御河游船從此駛過。無論是步行還是騎行，都十分愜意。這樣的景象就出現在南長河北岸的五塔寺路上。經過慢行環境治理，這條小路從一條臟亂差的“堵心路”變成了北京最美街巷之一。

記者注意到，五塔寺路緊臨北京動物園，公園的西北門就開在這條路上。據了解，治理以前，很多游客都將私家車違停在這條不寬的小路上。“不僅車多、游客多，還吸引了很多小商販沿街叫賣，環境很亂，出行挺難。”說起過去的樣子，家住附近20多年的曹女士不禁皺起了眉頭，“作為出門的必經之路，堵心！”

五塔寺路的慢行環境治理以步行和騎行需求為核心，不僅加寬了人行步道和非機動車道的寬度，還加裝了違停監測系統，從根本上解決了“有路難走”“人車混行”的問題。

與此同時，周邊環境也得到了很大改善。海澱區北下關街道五塔寺社區黨總支書記、居委會主任張楊介紹，此次改造增加了活動廣場、親水平台，河道景觀也進行了提升。同時在南長河南岸也建設了景觀步道，通過架設橋梁形成環形步道，實現“水路綠”三網融合。

說起家門口的變化，五塔寺社區居民王阿姨喜上眉梢：“現在我經常到這兒來遛彎，環境好了心情也更舒暢了。”而五塔寺路的變化只是北京慢行系統品質提升的一個縮影。荊祿波向記者列舉了北京近年來取得的成績：朝陽綠道、昌平42公裡綠道、三山五園綠道、CBD城市森林公園恆惠東路、玉淵潭濱水路、永引渠濱水綠道等巡河路、綠道與慢行系統實現了互聯互通。

分享讓更多人看到