记者近日从市科委、中关村管委会主办的“新质生产力看北京”主题采访活动中了解到，目前北京智能网联汽车生态逐步完善，测试示范建设水平全国领先，在政策设计、产业发展、应用示范、融合发展等方面已具备一定优势。

　　速度提升10倍

　　无人配送车加速商业化

　　在亦庄的新石器无人车智慧物流工厂，一辆辆白色无人车正在园区穿梭，它们将自动分拣完成的快递送往各个小区，而这一过程并不需要快递员参与。

　　“这是我们去年下线的第五代无人车。”新石器慧通（北京）科技有限公司合伙人张卫玲介绍，作为无人配送赛道的龙头企业，新石器无人车的产品迭代速度加快，短短数年变化非常之大：第一代无人车每小时只能跑5公里，就跟正常成年人步行速度差不多，但到第五代，设计时速已达50公里，提升10倍。

　　不光跑得更快，小车还“更能装”，装载空间从1立方米多一些提升到如今的3立方米。单车成本也由过去一辆几十万元，降低到十万元以内。无人配送车正加速商业化，进入人们的日常生活。

　　智慧物流工厂内的一块大屏幕上，新石器无人车的运行数据实时跳动。张卫玲说，截至目前，企业在全球交付的无人车已超2800辆，有的用于无人零售，作为“移动商店”卖冰激凌卖汉堡，有的则用于快递物流领域。

　　副中心上岗

　　无人小巴“老司机”范儿足

　　一辆10座的无人小巴，乘客上车后既见不到司机，也看不到方向盘、刹车。当乘客落座系好安全带，车内安全员启动按钮关闭车门后，车辆就缓缓起步了。当日，记者体验乘坐文远知行的无人小巴，体验到自动驾驶十足的“老司机”范儿。

　　从新石器无人车智慧物流工厂到大族广场，4公里的距离，无人小巴用了大约15分钟。车多时降降速，车少时再提速，最高时速不超过40公里。一路上经过多个路口，还要拐几道弯，小车都能“从容应对”，不仅能根据路况、车流情况自主选择并切换车道，而且在经过路口等红灯时，也能平稳降速提速，没有一次急刹车。

　　这样的无人小巴今年3月已在城市副中心“上岗”，开始为三大文化建筑提供游客接驳服务。无人小巴只是无人驾驶落地应用的场景之一。目前，在北京高级别自动驾驶示范区内，市民出行已常态化预约大兴国际机场自动驾驶接送机等服务。此外，无人清扫车上路运行，无人巡逻车辅助公安部门日常执勤，京津冀高速已实现自动驾驶卡车的货运测试运行。

　　截至目前，示范区已有超30家车企的800余台自动驾驶车辆运行，累计自动驾驶里程超过3000万公里。

　　示范再升级

　　打造“自动驾驶北京环”

　　北京辉羲智能信息技术有限公司位于亦庄，是一家自动驾驶计算平台公司，到今年刚成立两年。上个月，这家年轻的创业公司发布其首款产品——一款高性能自动驾驶芯片“光至R1”，不仅比目前国外主流芯片计算性能翻倍，而且成本更低，迅速受到各方关注。

　　“主要解决高阶智驾领域的大算力国产芯片稀缺问题。”辉羲智能联合创始人杨玥说，当汽车拥有摄像头、激光雷达、毫米波雷达等感知设备后，再为其配备很强的计算能力，它就可以变得更像“老司机”。

　　北京智能网联汽车生态的日渐完善，离不开像辉羲智能这样助推行业创新发展的“生力军”。目前，示范区已集聚百度、小马智行、轻舟智航、滴滴、新石器无人车、云控智行、国汽智图、亮道智能等在内的智能网联汽车企业120余家。

　　市科委、中关村管委会相关负责人表示，北京智慧出行产业已建立起较为完整的指挥调度体系、运营监管体系、信息服务体系、交通数据体系和网络安全体系。

　　4年前，北京在北京经济技术开发区率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区。今年下半年，示范区建设已启动4.0阶段，将围绕平原新城、“三城一区”等重点区域，以四环路至六环路为主体打造“自动驾驶北京环”。本报记者 孙杰

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