人民网北京6月3日电 （记者董兆瑞）作为建设“轨道上的京津冀”的标志性工程，京唐城际铁路建设再传捷报。记者从北京市重大项目办了解到，今天早上8点08分，历经两晚共16个小时的紧张施工，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，通济路上“长”出一座“新”桥。这座钢拱桥采用了先平移再顶推的施工方法，封路时间由原计划的32天缩短至两晚，大大减少了对社会面的影响。

据了解，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路城故县遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。

记者在现场看到，桥梁为双V型吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。

记者了解到，钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。为了最大限度降低对社会交通正常运行的影响，北京市重大项目办牵头组织参建单位专题研究、多次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢拱桥，全桥采用先横移再纵推的方案进行施工。

建设单位京唐城际铁路公司工程部高级项目经理刘磊介绍，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式，上、下部结构同步施工。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工。“工厂制造、现场拼装时间由最初设计的168天缩短至65天，大大提高施工效率。同时，全桥采用先横移再纵推的施工方案，由原计划封路32天，经过不断努力，优化施工方案，仅用两个晚上16个小时完成顶推施工，提前圆满实现既定目标。”刘磊说。

“钢拱桥顶推前，我们通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质量检验，通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量。”中铁十四局京唐城际铁路八标项目经理孙立军说，“在顶推作业中，我们采用由两台200吨连续式液压千斤顶、前后拉锚器和预设滑靴组成的拖拉滑移系统。桥梁自东向西顶推91.75米，偏差距离控制在5毫米以内。”

“这也标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展，为全线顺利通车奠定坚实基础。”范登溥表示，“京唐城际铁路北京地下段建成通车后，将进一步加强京津冀区域的联系，对于疏解北京非首都功能，加快构建‘轨道上的京津冀’，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。”

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