北京核心区老城街道不再拓宽 远期取消胡同停车

2018年09月18日08:06  来源:北京晨报网
 
原标题:北京核心区老城街道不再拓宽 远期取消胡同停车

  在首都核心区,原则上不再拓宽老城内现有街道;找回胡同氛围,远期取消胡同停车。《北京街道更新治理城市设计导则》目前正在北京市规划国土委网站公示, 按照《北京城市总体规划(2016年-2035年)》要求,公示稿明确了首都街道的总体规划要求、核心设计要点、机制保障与专项治理等内容,将指导全市道路、胡同、街坊路等方面的规划设计和建设管控。

  首都核心区

  远期将取消胡同停车

  导则数据显示,目前北京中心城区大部分路网密度不足5公里/平方公里,低于上海同类地区,也远低于东京、纽约、伦敦等城市。在长期的发展历程中,北京形成了大院广布的城市肌理,大大降低了路网密度,给城市交通组织带来了较大的压力,人车争夺空间的乱象频现。

  在新的发展阶段,首都街道建设和管理面临着4个转变:从以车优先转变为以人优先,从道路红线内管控转变为街道空间整体管控,从政府单一管理转变为协同共治,从部门多头管理转变为平台统筹管控。

  公示稿衔接总规“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构,对首都功能核心区、中心城区、北京城市副中心、两轴地区、5个位于平原地区的新城和生态涵养区进行总体管控。

  在首都核心区,坚持保护优先,尊重并保持老城内的街巷胡同格局和空间尺度,原则上不再拓宽老城内现有街道。找回胡同氛围,设置多个步行街区,远期取消胡同停车,精细组织胡同空间,改善建筑风貌与环境,还原胡同历史氛围。

  在北京城市副中心,坚持小街区密路网的设计理念,通过精细化的道路断面设计营造宜人的街道空间尺度,精心刻画城市林荫道,打造示范性步行街区。

  在长安街及其延长线,开放沿线建筑前区形成全线连续的大型绿化公园带,塑造全民共享的公共空间。在中轴线及其延长线延续历史文脉,严控街道尺度与风貌。

  大尺度园区

  鼓励向行人开放内部主要道路

  2017年9月,《北京街道行走体验调查》收集了2046份公众对于北京街道问题和出行需求的反馈。公众眼中,北京街道空间最显著的问题可以总结为天桥、栏杆、围墙、架空线“四多”,树荫、座椅、安全岛“三少”,路口、变电箱“两大”,单车停放、汽车停放、快递停放、广告牌匾“四乱”。

  公示稿提出,在步行网络构建中,要确保连续性,提高可达性。将鼓励大型办公园区和大专院校进行开放化管理,鼓励大尺度园区向行人开放内部主要道路。鼓励选取特色路线,对沿街建筑界面、绿化景观、城市照明等进行特色化、多样化设计。

  针对共享单车,公示稿提出,应系统化管理共享单车的运营,合理布局相关设施,分地区综合考虑公共自行车设施需求,促进共享单车和公共自行车融合发展。

  公示稿还建议分时段控制街道售卖活动以及商户进货行为,减小对街道的影响;外摆座椅应避开通行空间,可采用移动桌椅等方式布置;货车应有专属的停车空间和装卸货空间,避免与其他使用者冲突。

  医疗景点出入口

  周边不鼓励路侧停车

  针对关注度较高的停车问题,公示稿建议,分情形制定精细化的路侧停车管理要求。服务半径内有停车设施可以提供停车泊位的,不得设置路侧停车;不具备停车条件的胡同,不得设置路侧停车。医疗、教育、文体、商业和景点出入口周边,不鼓励设置路侧停车。

  街道应当为各类型的运营与服务活动提供合适的空间,包括供应商、售卖亭、各类人群喝咖啡、休憩、购买零售商品等活动空间,以及快递车等的运输和卸货空间。

  公示稿提出,要有序整合街道空间范围内的电力、通信、交通、监控等各类箱体及线杆,鼓励设施集中化、小型化、隐蔽化设置,净化人行空间,对不能隐蔽化处理的箱体应进行景观化设计。

  保证无障碍通行具有适宜的宽度和连续的路径。人行道应与公交站点、机动车停车场所无障碍接驳。以利用用地边界的绿化带、街边绿地或广场,以及人行道与非机动车道之间的空间间隔设置无障碍休息场所。

(责编:孟竹、鲍聪颖)

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