破解京张堵车须标本兼治

2010年09月03日10:09  来源:中国青年报

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  现状:各省、区收费关卡多,货车还要重复“上磅”

  对策:各地在交管标准上实现“车同轨”

  通过实地观察,中国青年报记者发现,京藏高速公路、110国道等京西北地区的堵车现象,除了道路规模的因素外,有关部门在管理和控制上,还存在一些问题。

  如果要开车从呼和浩特或乌兰察布到北京,最方便的路线是一直走京藏高速公路。不过,在每个省、区境内都有收费站,比如京冀交界处的康庄收费站、东花园收费站,冀蒙交界的东洋河收费站,并且在每个省境内都有治超站。也就是说,车辆在京藏高速上行驶,每过一个省,至少要交一次费,而货车常常要重复“上磅”。在车流量较大时,由于“水大口小”,这往往是造成高速拥堵的一个原因。

  据了解,之所以这样设站,各地主要是考虑自身利益,“要把该收到自己手里的钱收到自己手里”,对于保持道路通畅没有任何好处。

  一些老司机认为,比较科学的做法是,一条高速公路,对每一辆车来说,应该只在上高速入口和下高速出口时分别领卡和交费。撤了这些人为设置的关卡,会极大提高道路的通行能力。并且,对于所收费用,统一结算后分给各地,也并不影响各自的利益。唯一的问题是,这会增加有关部门的工作量和操作难度,“他们是否愿意这样做?”

  河北建筑工程学院教授赵宝新此前在接受媒体采访时也表示,京藏高速公路是西北部几个省区过境北京的一条重要货运通道,由于跨省区公路各管一段,到一省区就检查一次,降低了通行效率。解决京藏高速堵车问题,各地要在交通管理标准上实现“车同轨”,在行动上形成协同作战,提高道路的通行效率。

  9月2日,公安部相关负责人在接受央视采访时也提到,破解跨省道路拥堵需要加强省际间的信息联动,包括车流量信息、路况信息、天气信息等。

  现状:单双号限行、货车禁止驶入等措施被指只治标

  对策:加快高速公路网建设

  7月15日,内蒙古交通门户网站正式发文称:按照内蒙古自治区人民政府办公厅发电(内政办发电[2010]67号)文件要求,自2010年7月15日零时开始,G6京藏高速白彦花至蒙冀界、G65包茂高速黄河大桥至蒙陕界段,对5轴(含5轴)以上货运机动车按牵引车号牌尾号,实行单号单日、双号双日驶入。

  文中还规定:“为确保人员出行安全畅通,根据《道路交通安全法》,高速公路最左侧车道为客车专用车道,严禁货运机动车驶入。遇有拥堵时,货运机动车在客货车道依次排队等候通行,严禁占用客车道或应急车道。”

  据张家口市交通运输局办公室主任张明海介绍,张家口市应对堵车的应急预案包括境内交警、高速交警、高速路政、公路路政、各高速公路收费站,全员上岗,实行24小时工作制;加大新闻媒体的宣传力度,提醒司机尽量绕行;搞好对滞留车辆的服务工作。

  然而,上述旨在疏通的措施被认为只能起到治标的作用。例如有网友指出,单双号限行只是权宜之计;而客车专用车道严禁大货车行走的措施则很难实行,“它非要走你谁来管?570公里路段你都能看得过来吗?”

  一些司机表示,最近半年来,京藏高速堵车已成为“常态”,除了收费站、治超站的设置遭到质疑外,内蒙古等地方经济发展速度较快、车辆增加较多、道路建设跟不上经济发展速度等原因,被认为是重要的原因。因此有媒体和业内人士建言,治本之策须加强其他货运通道建设,缓解现行道路的交通压力。

  张明海告诉中国青年报记者,目前,张家口市已规划了“三进三绕”的高速公路网,以期彻底破解京张堵车。

  “三进”即由目前张家口地区中部一个进京通道,变为南、北、中三个通道。张家口南部地区为京蔚高速公路进京通道;北部地区为京尚高速公路进京通道。也就是张家口地区进京由目前1个进口,增加为3个进口。“三绕”是指在张家口境内规划建设张石高速公路、张涿高速公路和张承高速公路等3条绕京高速公路。

  “目前这‘三进三绕’高速公路网有的已经开工建设,有的正在积极筹建规划。等以上这几条高速公路建成后,张家口市高速公路路网布局将更加合理,高速公路通车总里程达到1200公里以上,交通对全市经济社会发展的瓶颈制约将基本解决。这也是破解京西北堵车问题的治本之策。”张明海说。(记者 来扬 王国强 白皓)

(责编:李璐颖)
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