氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，“十五五”規劃綱要將氫能列為我國重點布局的未來產業之一，行業前景向好。同時，當前氫能應用也面臨場景少、綠氫缺、用氫成本偏高以及儲運加注難等問題。工業和信息化部、財政部、國家發展改革委近日發布通知，同意京津冀等5個城市群開展氫能綜合應用試點工作。

　　日前，北京市發布北京市氫能產業發展實施方案，力爭到2030年，全市氫能產業鏈規模突破400億元，帶動京津冀突破1000億元。記者近日走進北京大興國際氫能示范區，探訪示范區搭建的氫能“制儲運加用”全場景，透視京津冀氫能綜合應用的最新進展。

　　減  量

　　“騰籠換鳥”，老廠區成新園區

　　示范區展示大廳，來自各地的調研團隊接連到訪﹔“氫之舞”會議廳內，幾乎每天都組織產業交流活動……

　　吸引力，來源於實力。2020年起步以來，示范區搭建起氫能“制儲運加用”全場景，230余家氫能產業鏈及相關企業在此聚集，一系列氫燃料電池領域的“卡脖子”技術實現突破。

　　漫步示范區中央綠地，風過林梢，光影成畫。“過去可沒有這樣的環境。”運營公司水木興創相關負責人劉洋告訴記者。

　　園區原本是廠區。此前這裡是一家汽車零部件公司，主營乘用車內外飾件加工。經營多年，廠區面臨生產線落后、庫房老舊、土地利用效率偏低、產業集聚效應弱等情況。

　　“廠子長期扎根大興，帶動3000多人就業。綜合考量，破題不易。”大興區發展改革委相關負責人介紹。

　　轉機發生在2018年。減量發展背景下，北京市啟動“疏解整治促提升”專項行動，一批不符合首都功能定位的企業陸續外遷，這個屬於一般性制造業的工廠也在疏解范圍內。大興區當年對廠區完成整體騰退收儲。

　　地騰出來了，怎麼用？

　　“減量發展帶來的發展新空間來之不易，騰出的空間要面向未來，絕不能搞低水平回填。”大興區經濟和信息化局副局長孫迪表示，當時，“十四五”規劃綱要將氫能作為前瞻謀劃的未來能源。發展氫能成為大興的一個選擇。

　　發展氫能，也立足自身“三區一門戶”的定位。依托北京大興國際機場、京南物流基地，大興有重型卡車的集聚應用場景，是氫燃料電池重卡的天然示范場景。2020年，大興區聯合北京清華工業開發研究院明確將氫能定為轉型方向。

　　減量發展不是不發展，而是謀求更高質量的發展。數據顯示，在示范區帶動下，2022—2025年大興區規上氫能企業產值合計20.67億元，畝均稅收、畝均產值超過原傳統業態。

　　集  聚

　　技術交融，產業社區降低交流成本

　　有了發展空間和方向，接下來的路怎麼走？大興的選擇是走科技創新與產業創新深度融合的路子。大興區委常委、副區長周沖介紹，“示范區落地的國家氫燃料電池汽車質量檢驗檢測中心、北京氫能創新中心，一個提供產業‘金標准’，一個提供科創‘金點子’。”

　　讓“金點子”能落地，政策適配是關鍵。2020年，大興區促進氫能產業發展暫行辦法出台，2022年迭代升級為“氫十條2.0”，示范區為產業提供全生命周期支持。

　　北京清瑋膜科技有限公司創始人熊輝深有感觸。2022年，得知中國科學院化學研究所取得一項研究成果，他有了將其產業化的念頭。但落地時，周轉資金緊張、產線用電需求大等問題接踵而至。“示范區給我們減免廠房租金、協助申請專項課題，還為我們改造了廠房的供電設備。”熊輝說。

　　依托科研成果，熊輝帶領團隊研發出聚降冰片烯基陰離子交換膜。“這是氫燃料電池及陰離子交換膜電解槽的關鍵部件。”熊輝告訴記者，“高端陰離子交換膜依賴進口，成本高且耐鹼性差。這個產品的導電率提升25%，價格隻有進口的一半。”

　　助力產業發展，離不開硬件適配。“示范區北區規劃建設伊始，負責建設改造的水木興創公司組建專班，主動對接入駐企業對硬件設施的需求。”劉洋介紹。

　　北京億華通科技股份有限公司是較早入駐示范區的企業之一，所需廠房有嚴苛的行業標准。“燃料電池生產所需的潔淨檢測實驗室需採用封閉式‘房中房’獨立圍護結構，並配套專用純水系統、恆溫恆濕淨化空調系統。”公司負責人牟曉杰說，“入駐前，示范區就邀請我們深度參與建設方案研討，最終讓我們拎包入園。”

　　政策好，硬件好，帶來企業集聚、技術交融。在示范區，“上下樓就是上下游”：離清瑋膜科技公司幾百米，就是做電堆集成的氫璞創能公司，而專注氫能重卡整車制造的海珀特公司是同一棟樓的“鄰居”。這種模式，讓企業間技術交流成本大大降低，帶來實實在在的突破。

　　“質子交換膜、催化劑、碳紙等燃料電池重要部件攻克‘卡脖子’難題，實現國產自主化，系統成本較2020年大幅下降。”孫迪介紹。

　　協  同

　　京津冀攜手制定氫能標准體系

　　北京研發的液驅氫氣壓縮機，天津制造的空壓機，河北生產的35兆帕加氫槍……走進示范區展廳，展品琳琅滿目。

　　發展氫能，京津冀各具優勢：北京科研院所密集，標志性創新成果不斷涌現﹔天津不僅集聚一批高端裝備制造企業，年貨物吞吐量5億多噸的天津港也為氫能重卡提供豐富應用場景﹔河北風光電資源豐富，有較強的綠氫供應能力。

　　如何讓集聚走向集成？示范區從標准入手。

　　“立足京津冀燃料電池汽車示范城市群牽頭城市定位，示范區牽頭制定的氫能標准體系著眼京津冀，讓三地在氫能發展上用一把尺子。”孫迪介紹。近年來，三地出台政策86項，構建全維度政策支撐體系。

　　“此前三地碳普惠核算規則不互通，氫能重卡跨省市運營時減排數據互不認可，需重復核算、多次核証，拉長碳資產變現周期，企業難以大規模布局跨省氫能運力。”海珀特公司負責人孫營坦言，“如今建立氫氣全鏈條統一核算體系，三地氫車擁有通用碳資產憑証，大幅降低跨區域碳交易成本。”

　　標准掃除聯動障礙，實踐激發聯動活力。以“京津冀造”空壓機為例，這類設備過去主要靠進口。近年來，依托自主研發的箔片式動壓空氣軸承核心技術，河北金士頓新能源公司實現了產品無油、耐振動等高標准要求，價格為進口同類產品的一半。

　　“這件事隻靠我們自己干不成。”公司董事長張學智娓娓道來。

　　首先是賽道選擇。“過去我們搞的是節能環保領域空浮裝備制造。踏上燃料電池空壓機研發之路，源於示范區內的億華通公司的需求引導。”張學智回憶，當年億華通公司提出具體的技術參數和性能要求，為企業打開了新領域的大門。

　　其次是產品制造。“空壓機的關鍵部件高頻控制器，河北研發、生產難度大。我們請北京的科研團隊幫助研發。接著把產線放在電子元器件產業基礎雄厚的天津，而后產品會回到北京，被裝配到氫燃料電池系統中進入市場。”在張學智看來，產品的成功在於畫好了京津冀的“同心圓”。

　　從疏解非首都功能中騰出空間，在未來產業裡錨定方向，在區域協同中凝聚合力。“未來，我們將繼續牽頭新一輪京津冀城市群氫能綜合應用試點，推動氫能在交通、工業、創新等領域規模化應用。”周沖說。

　　《 人民日報 》（ 2026年11月03日 07 版）