人民網北京10月13日電 （記者李博）近日，隨著最后一方岩體鑿通，108新線高速公路工程第8標段梨花1號隧道雙向貫通。第9標段大南地1號隧道左洞也於近日打通，該隧道實現左右雙洞全線貫通，為后續峪子溝大橋T梁架設打下堅實基礎。

據介紹，北京“23·7”暴雨后，北京市交通委員會編制了災后恢復重建交通專項規劃，提出西部山區“三橫三縱”生命線主通道規劃，108新線高速公路工程為三橫中的一橫，規劃道路等級為高速公路。該項目由首發集團組織實施，首發建設公司建設管理。

108新線高速公路位於北京市房山區中北部，與G108共走廊，路線呈東西走向，起點位於青龍湖鎮接京昆高速，終點至市界，全長約59.79公裡，全線共設置橋梁41座，隧道20座，互通立交9座，服務區1處，同步建設養護工區、交通、綠化等附屬工程。

“建設過程中，我們持續優化設計方案，通過圍岩判別等手段動態調整施工舉措。緊盯施工全流程質量管控，統籌協調參建各方，高效破解復雜地質帶來的施工難題，助力工程建設不斷實現新突破。”首發建設公司108新線高速公路項目管理處技術管理部部長陳鴻睿介紹。

其中，108新線高速8標段共包含3座隧道，分別為金杏灣隧道、梨花1號隧道、梨花2號隧道。三座隧道單洞總長8026米，其中V級圍岩2393.7米，佔總長30%﹔IV級圍岩4862米，佔總長60%﹔III級圍岩770.3米，佔總長10%。

108新線高速梨花1號隧道貫通。

“梨花1號隧道地質條件復雜，圍岩整體穩定性較差，隧道穿越岩溶發育區、沖溝淺埋段，出洞段處於陡峭山體半崖部位，地勢陡峭、危岩懸空，地質條件復雜。”施工方中交一公局集團有限公司108新線高速公路8標現場負責人張永利介紹。

施工期間，項目團隊嚴格落實超前地質預報、監控量測及現場質量管控體系，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”施工原則。針對岩溶發育區、沖溝淺埋段、半崖出洞等高風險區段，動態優化開挖及支護參數，嚴控初支施作、防排水、二襯澆筑等關鍵工序質量，施工團隊採用單向掘進、反向出洞方案，確保隧道洞身及洞口邊坡穩定，安全高效完成隧道開挖支護施工，為下一階段路基及橋梁施工奠定堅實基礎。

108新線高速大南地1號隧道貫通。

108新線高速公路第9標段大南地1號隧道右洞全長420米，左洞全長362米，地處低山丘陵地帶，地形起伏大。

“隧道周邊圍岩以大理岩為主，局部存在危岩等不良地質，岩體波動性大，同時要做好裂隙水引排措施，給施工管控帶來極大挑戰。”該標段施工方北京城建道橋建設集團有限公司現場負責人黃濤說。

項目施工團隊嚴格遵循“短進尺、弱爆破、勤量測、早支護”施工准則，充分運用超前地質預報與實時監控量測手段，精准研判掌子面地質變化，針對洞口危岩隱患、裂隙滲水等風險點提前制定專項處置方案，動態優化支護參數，筑牢安全防線。

“我們項目團隊優化施工工序，科學調配人機資源，克服地質多變、山區天氣等諸多不利因素。一線技術員、測量人員、施工班組嚴格落實各項技術規范，保障隧道掘進平穩有序推進。”黃濤表示，接下來項目團隊將有序開展二襯、仰拱及附屬工程施工，全力向通車目標加速推進。

記者從首發建設了解到，截至目前，108新線高速公路磁家務隧道、河東村隧道、檀木港隧道、北港溝隧道、農場隧道、黑龍關2號隧道、梨花1號隧道、大南地1號隧道已實現雙線貫通，黑龍關1號隧道實現單線貫通，檀木港大橋、紅井大橋、庄戶台大橋等橋梁建設邁入新階段。108新線高速公路項目建成后，將有效提高北京西部山區抗災能力與路網韌性。