5月中旬以來，我國多地遭遇了極端強降雨天氣，降雨強度大、范圍廣，多地降水量打破歷史紀錄。根據媒體公開報道，僅5月17日8時至18日8時短短一天，全國就有628個氣象站出現大暴雨，2個國家級氣象站降水量突破歷史極值。為什麼今年的暴雨來得這麼早？

本季節大氣環流形勢少見

中國氣象局高級工程師信欣解釋，5月15日至19日這輪大范圍強降雨，之所以呈現時間偏早、強度如此之強的特征，主要與這個季節比較少見的大氣環流形勢有關。

通常來說，當出現突破歷史紀錄的天氣，或某種天氣形勢明顯提前於其典型發生季節時，背后往往對應著非常規的大氣環流形勢。這類形勢通常具備兩個突出特點：一是大氣環流呈現明顯的經向型分布﹔二是在非典型時段，多種通常不會同時出現的天氣系統相互疊加，從而顯著放大降雨條件。本輪強降雨過程正是如此。

信欣介紹，本次強降雨過程有異常充沛的水汽輸送，整體水汽充沛度接近盛夏水平。在我國東部海區上空，形成了一個阻塞高壓，使得大氣環流整體呈現顯著的經向特征。該天氣系統在阻塞高壓的南側和西側，形成穩定的東南到偏南風水汽輸送通道，將來自太平洋和東海、孟加拉灣、南海的三支豐沛水汽持續向北輸送。更關鍵的是，在這種充沛水汽的輸送之下，由於阻塞高壓移動速度很慢，水汽源源不斷地輸送上來。

與此同時，新疆北側存在一個大的冷渦系統，不斷甩出冷空氣東移南下。當暖濕氣流源源不斷北上，冷空氣持續東移南下，兩者持續交匯對峙形成南北走向的強降雨帶。

水汽充沛外加“列車效應”

在本輪強降雨過程中，除了冷暖空氣交匯帶來的降水之外，南方一些地區還出現了“列車效應”。所謂“列車效應”，就是一連串的對流雲團，先后影響同一地方，就像列車的不同車廂先后經過同一鐵軌一樣，導致強降水長時間不下線。

信欣解釋，這一現象的出現，與當前大氣低層已經十分充沛的水汽密切相關。雖然近期南海夏季風尚未爆發，但底層低空大氣的濕熱程度已堪比夏季風爆發后的水平。在強盛的南風暖濕氣流中，如果不同氣流之間出現方向或速度上的差異，就像高速公路上發生剮蹭或追尾一樣，會導致大量水汽在局地聚集，形成類似“堵車”的現象，從而觸發暖區對流。

這些對流產生后，下沉氣流會向四周擴散，並與南側持續輸送來的暖濕氣流再次碰撞，進而激發新的對流。新的對流不斷生成，並沿著相近路徑向前發展，逐步替代原有的對流系統。如此循環往復，新的對流不斷接續出現，就像一節節列車連續駛過同一個地方，最終使得強降雨長時間集中在同一地區，顯著增加了局地降雨強度。

北方本輪降雨與盛夏暴雨不同

不過，需要說明的是，北方本輪降雨的形態與盛夏季節的暴雨有所不同。本輪北方降雨還是相對和緩，主要表現為時間長、累積雨量大。所以公眾的實際觀感更像是“中到大雨一直下不停”，而非盛夏那種激烈對流的暴雨形態。

以北京為例，5月16日中午前后至18日凌晨的降雨，憑借“細水長流”模式累積雨量達到暴雨量級別，刷新了公眾對暴雨的認知——原來暴雨不一定都是傾盆而下，也可以是連綿不絕的持續降雨。（記者 駱倩雯）