北京市地鐵運營有限公司科學技術協會第一次會員代表大會暨科協成立大會日前舉行。記者從大會上了解到，地鐵10號線正在進行信號系統改造，改造后10號線將採用基於“CBTC+PB-TACS”的異構雙活信號系統，兩套信號系統可無縫切換，確保列車安全暢行。

　　地鐵10號線開通於2008年，常年佔據北京地鐵客流量排行榜第一名，是國內首條引進CBTC（基於通信的列車控制系統）技術的地鐵線路，該系統至今已經使用近20年。

　　信號系統改造后，10號線將使用CBTC（基於通信的列車控制系統）作為主用系統，PB-TACS（基於感知的車車通信列控系統）作為備用系統，兩大系統同時在線、熱備冗余運行。

　　北京地鐵通號分公司總工程師於柯介紹，當主用系統發生故障時，受故障影響區域內列車的司機，可一鍵切換至備用系統繼續安全控制列車高效運行，顯著提升系統的運行韌性與可靠性。“由於採用了異構雙活的系統結構，能最大程度提升10號線信號系統的運行穩定性和可靠性，為10號線的穩定運行提供最堅實的保障。”

　　“十四五”以來，北京地鐵公司構建起“科研一棵樹”頂層設計框架。截至目前，累計實施科研項目191項，形成實體成果102項，87項落地應用並實現28項規模化推廣﹔獲得省部級、行業協會學會等科技獎勵35項，授權專利140項，在智能運維、智慧地鐵建設等領域取得一系列標志性成果，人才隊伍建設也實現質的提升。

　　未來，北京地鐵公司科協將從建平台、搭體系、聚人才、獻智慧、塑精神五個維度發力，對內整合跨域科技資源，搭建協同創新平台，維護科技工作者權益﹔對外深化“政用產學研”融合，鏈接高校、科研院所及行業優質資源，打造高端智庫交流平台。同時，大力弘揚科學家精神和工匠精神，完善人才培育與激勵機制，讓科技創新成為企業發展的核心動力。（記者 李博）