昨天清晨，一縷暖金色的陽光穿透北京朝陽站的玻璃幕牆，漫過9A檢票口候車旅客的肩頭。光影流轉間，時鐘的指針與五年前的歷史性時刻悄然重合。

　　五年前的1月22日，北京朝陽站開往沈陽北的G913次列車鳴笛啟程，標志著京哈高鐵北京至承德段正式開通運營，全長1198公裡的京哈高鐵就此全線貫通。五年來，依托這條串聯京津冀與東北地區的“鋼鐵大動脈”，國鐵北京局累計發送旅客超6000萬人次，實現北京朝陽站、北京站、北京西站三大樞紐互聯互通，成為區域協同發展的強勁引擎。

　　京哈高鐵南起北京朝陽，北至哈爾濱，途經北京順義、河北承德、遼寧沈陽、吉林長春等地，北京朝陽至承德最快僅需52分鐘，至沈陽、哈爾濱最快分別隻有2小時45分、4小時52分。2025年1月5日，線路新增8對環京通勤車次，覆蓋懷柔、密雲等環京地區，讓環京居民往返北京的通勤效率顯著提升，進一步融入北京“1小時交通圈”。

　　作為京哈高鐵的起始樞紐，北京朝陽站也五歲了。“日均客發從1.5萬飆升至3.9萬，客流增長的背后是接駁效率的持續升級。”北京朝陽站黨總支書記王強指向地鐵3號線入口說，“在地鐵3號線接入后新增地下及零米進站口，安檢通道較建站之初新增13條，能夠從容承接客流潮汐。”

　　充電服務從充電寶迭代至144個充電座椅，飲水處擴容至5處且開水機全部升級為過濾款，站台也新增候車座椅……這些變化，讓旅客切實感受到出行的舒適度與便捷度。

　　“車上一點都不冷。”從東北返京的陳女士說，“這保暖做得也太好了，一路都沒覺得冷。”

　　“這是一條在嚴寒中成長的暖線。”京哈高鐵車隊中有近30年鐵路工作經驗的劉平平說，從2021年BF—高車型上線，到同年6月BF—高Z車型投入使用，再到2025年BF—高S車型亮相，“京哈線運行的都是高寒車型，密閉性和保溫效能遠超普通動車，哪怕東北氣溫跌至零下30攝氏度，也不會有寒氣滲透。”

　　“常有人問去景點該在哪站下。”了解到旅客換乘痛點，石家庄客運段列車長黃倩和同事們便主動摸清北京三大站至熱門目的地的最優路線，協助乘客改票優化換乘線路。“乘客出門盼著少走冤枉路，我們多花點心思，他們就能多份舒心。”（實習記者 劉玉潔 通訊員 李溢春）

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