改造后，國貿橋橋下空間與周邊環境有機銜接，構建精品綠化景觀，打造多功能“漫行廊道”，拓展非機動車停車面積，緩解區域停車問題。 記者 鄧偉攝

繁忙的東三環國貿橋下，一條南北長1.1公裡、寬8米的花園廊道正式亮相，為國貿地區的通勤人員、周邊居民提供休閑漫步場所。與此同時，通過橋下空間整合重塑，國貿橋區部分路段車道數量增加，路口高峰期機動車流量最高增幅達36%。

記者從市交通委獲悉，北京CBD核心區門戶地標——國貿橋區綜合治理取得階段性成效，為國際一流商務中心區建設注入新動能，也為橋下空間更新改造提供了可復制、可推廣的實踐樣本。

“灰色空間”變身綠色廊道

頭頂是東三環川流不息的車流，不遠處是國貿地區高聳的寫字樓，身邊是高矮錯落的綠植、花卉……走進新亮相的“國貿橋漫行廊道”，仿佛闖進了一處橋下花園。而在過去，這條長約1.1公裡的廊道空間，被分割為24個小空間，長期用於公交、市政保障等車輛停放。

不僅視覺談不上美觀，國貿橋區還長期面臨交通擁堵、秩序混亂等問題。2025年3月，市交通委、市城管委、朝陽區政府牽頭，聯合市園林綠化局、市公安局交通管理總隊等多部門及相關企業，啟動國貿橋區綜合治理。其中，國貿橋下空間整治提升是核心內容。工程聚焦5.4萬平方米橋下空間提質增效，跳出“就交通改交通”的傳統思維，從交通、景觀、環境綜合提升三方面發力，讓國貿橋區實現轉型突破。

曾經的保障站點騰退后，橋下廊道打通，橋下空間真正還給了市民。“通過整合地鐵站前廣場、建筑前區空間，推動橋下空間與周邊環境有機銜接，橋區綠化面積從1.4萬平方米增至3.8萬平方米，增幅約170%。”市交通委城市道路建設處處長劉春杰介紹。

天冷了，橋下又少光，能有綠化景觀實屬不易。“為了打造綠化景觀，我們精選了耐陰、耐寒植物，同時做到層次錯落有致。等到了春季，我們還會更換色彩更艷麗的花卉，將橋區裝扮得更美麗。”朝陽區城市管理委員會副主任鐘鎛介紹，橋下廊道還布設了夜景照明系統，夜晚漫步又是另一番景色。如果走累了，市民還可以在花間的臨時座椅上休息，這些金色閱兵觀禮椅與環境協調相融。

告別“空中蜘蛛網”“地面雜亂箱”

空間整合重塑，不只是簡單的騰退，還有一系列“加減法”。

在國貿橋區治理中，大力推行“多杆合一”，整合公安、交管、路燈等各類杆件411根，縮減至206根，減杆率約50%。將各類箱體從131個減少至80個，減箱率約39%，徹底告別“空中蜘蛛網”“地面雜亂箱”。

同時，此次治理完成3.7萬平方米橋梁外立面粉刷、47根線纜清理，完成2.5公裡老舊管線消隱，新建18.5公裡電力、通信等6類管線，更新全部466個井蓋，讓橋下路域環境更整潔、更有序。

大型橋區改造，涉及部門眾多，項目通過建立“市級統籌、屬地落實、部門聯動、企業參與”的協同機制，高效解決了地下管線沖突、用地協調等重點難點問題，確保各環節無縫銜接。工作推進過程中，市交通委及朝陽區政府對橋下空間統一規劃、統一設計、統一實施，將管線改造作為前置工程，同步推進交通優化、環境提升、文化植入，實現“一次改造、全面提升”。

區域交通運行效率明顯提升

從治理對比照片上看，過去立在橋下地面的高大路燈杆“騰空而起”，跑到了東三環高架橋上，將空間還給地面。國貿橋區“擠”出來的空間，多是靠這樣精細化的管理手段。

而“擠”出來的空間，除了打造花園廊道，還用於通行提速。北京市城市道路養護管理中心副主任葉凱豐介紹，項目對東三環輔路（通惠河北路至光華路）1.1公裡路段進行拓寬改造，由原3車道升級為4車道，同步增設1.7公裡機非隔離帶，有效提升輔路通行能力。通過科學重構路口布局，將國貿橋路口東西向過街距離由170米縮短至107米，行人過街次數從4次減至2次，大幅降低過街耗時與安全風險。

此外，優化調整8處公交站點，縮短公交與地鐵換乘接駁距離，將公交站、地鐵口集散面積從1099平方米擴至3083平方米，提升換乘便捷度。拓展非機動車停車面積約4000平方米，增設約1400個停車位，緩解區域停車問題。

改造后，區域交通運行效率明顯提升。國貿橋路口早高峰機動車流量由4873輛/小時提升至6642輛/小時，增幅36%﹔晚高峰由5160輛/小時提升至6163輛/小時，增幅19%﹔行車速度也同步提升，南向北方向早高峰提升10%，晚高峰提升4%。與此同時，大北窯南站拆分為2個站台，分流43%線路，緩解了公交車淤積現象。行人東西向過街時間由120秒縮短至76秒，效率提升37%。

下一步，市交通委及朝陽區政府將持續追蹤工程運行效果，廣泛吸納市民合理意見建議，持續優化完善設施與服務，充分釋放國貿橋橋下空間綜合效益，進一步激活城市活力。（記者 孫宏陽）

分享讓更多人看到