經過治理，潞城地鐵站周邊各類車輛停放整齊有序。 記者 鄧偉攝

地鐵站點周邊“潮汐式”擁堵、非機動車亂停、接駁不暢……針對市民出行中的痛點，市交通委統籌協調、凝聚各部門合力，發揮街鄉鎮主體作用，開展“一街一策”交通綜合治理，改善軌道交通站點接駁環境。

今年以來，全市61個重點軌道站點接駁環境煥新升級，累計修復接駁步行道3萬余平方米，修復站前廣場3萬余平方米，新增非機動車停車面積10萬余平方米，優化53處無障礙設施，群眾出行更加便捷順暢。

非機動車地鐵站違停被清拖

走出地鐵6號線潞城站D口，整潔的站前廣場視野開闊，過去站外用於圈出車棚的不鏽鋼圍欄不見了，廣場上隨意停放的電動自行車也沒了蹤影。直到走進緊鄰廣場的一大片停車場，壯觀的非機動車大軍才映入眼帘。

潞城站是連接北京城區與河北燕郊地區的重要通勤節點。由於地理位置特殊，早晚高峰期間，非機動車尤其是電動自行車停放需求極大。

為破解停車難題，京投資產公司聯合通州區屬地管理部門主動拆除了原有非機動車停車場圍欄，優化停車區域邊界，釋放更多可利用空間。“治理改造中，我們將原來地鐵站外的非機動車停車場與附近的機動車停車場進行資源整合，將一部分機動車車位改為非機動車車位，重新規劃停車流線與功能布局，實現不同交通方式之間的協調互補。”京投資產公司線路管理部副經理王輝介紹。

改造完成后，停車區域非機動車容納數量從原來的一千余輛擴容至兩千余輛，幾乎翻倍。記者在現場看見，非機動車停車場劃分了不同區域，每個區域設有字母和數字組合的標識牌，通道地面上還為非機動車劃上了直行線、掉頭線等引導標識。

嚴格執法也是趕走違停亂象的關鍵。潞城鎮每月聯合區交通委、區交通支隊、胡各庄派出所等開展高頻次聯合執法，累計清拖480輛無序停放非機動車。地鐵站外一塊提示牌上寫道：潞城地鐵站A、B、D出入口臨時停車區域車輛停放時間實行動態管理（每日早七時或停滿后禁止進入）。市民需要將車輛停放到潞城地鐵站D口南側非機動車停車場。如果在站前廣場、消防通道或黃色網格線內停放，都將會被清拖。

站外綠地復合利用擴容停車空間

在核心區，地鐵站接駁整治與胡同治理相結合。其中，圍繞安定門地鐵站附近五道營胡同、國子監街等區域，東城區安定門街道以“重點突破、示范引領、分片推進”方式，擴容立體停車空間，撬動胡同停車減量，打造“不停車胡同”。同時，在中絛胡同建設兩層自走式臨時停車設施，協調鼓樓中醫院、北京市第六醫院、寧夏大廈等單位向居民優惠開放部分車位，根治地鐵站附近道路亂停車問題。

其他各區也因地制宜，改善軌道交通站點接駁環境。

在設施升級上，房山區西潞街道在地鐵蘇庄站A口兩側實施“綠地功能復合利用”，劃分共享單車、自行車、電動車專屬停放區，解決600余輛非機動車無序停放問題﹔在秩序引導上，石景山區古城街道聯合周邊街道，在金安橋、古城地鐵站加派安保規范車輛擺放，協調優化共享單車電子圍欄，加密車輛清運頻次﹔在接駁優化上，海澱街道推動中關村西區實現“公交微循環”，設置6個站點，覆蓋核心商務樓宇，緩解蘇州街地鐵站非機動車“潮汐堆積”，提升出行效率。

涉電動自行車投訴量下降近四成

今年以來，全市61個重點軌道站點接駁環境煥新升級，累計修復接駁步行道3萬余平方米，修復站前廣場3萬余平方米，新增非機動車停車面積10萬余平方米，優化53處無障礙設施。

市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露介紹，在圍繞軌道站點接駁環境的治理中，很多站點外拆除了非必要的金屬圍欄，優化了進站空間，交管部門也加大了對非機動車騎行、停放中違法行為的查處力度。經過統計，今年10月份北京市民關於電動自行車各類問題的投訴量，較今年9月份同比下降了38%。

下一步，交通部門將繼續會同各區，因地制宜深化“一街一策”交通綜合治理，全面開展軌道站點周邊接駁環境，提升市民出行體驗。（記者 孫宏陽）

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