人民網北京8月22日電 （記者李博）記者從北京市規劃自然資源委獲悉，《城市軌道交通工程設計標准》（簡稱《標准》）於近期發布，軌道交通最高設計時速由每小時100公裡提升至120公裡，為北京構建快線網絡做好技術支撐。同時提出快慢車運營模式，以提升軌道交通運營靈活性。

為落實北京市對促進軌道交通高質量發展的要求，北京市規劃和自然資源委員會、北京市市場監督管理局聯合組織對北京市地方標准《城市軌道交通工程設計規范》進行了修訂，形成《城市軌道交通工程設計標准》，將於2026年1月1日正式實施。

當前，北京城市軌道交通已由高速發展邁入高質量發展階段。截至2024年底，北京軌道交通運營總裡程達到879公裡，日均客運量接近1000萬人次。

據介紹，修訂后的《標准》總結北京軌道交通發展經驗，全面提升人性化服務水平，新增互聯互通、快慢車運行、靈活編組、全自動運行、裝配式智能綠色建造技術、交通接駁等相關內容。

服務方面，《標准》結合換乘客流量和通道長度對通道換乘服務品質提出要求，提出自動步道設置標准，改善乘客長距離換乘感受。

《標准》提出根據車站服務客流規模和出行特點，車站出入口宜採用差異化標准，降低非主要疏散口寬度要求和服務設施類型，提高附屬設置靈活度。鼓勵出入口靈活設置，條件受限情況下可採用窄扶梯或電梯群組，鼓勵出入口與過街通道結合設置。

地鐵站旅游服務中心效果圖

《標准》鼓勵多樣化便民服務設施，提出地鐵站將結合周邊旅游景點，並圍繞乘客進站路徑，統籌增設旅游服務中心和行李寄存等服務設施。

安全方面，《標准》細化了地下結構抗浮設計內容，使軌道交通地下結構在地下水浮力作用下獲得更高安全保障。《標准》提出“以防為主，剛柔結合，多道設防”原則，全面加強防滲漏設計要求。

《標准》創新採用行車組織削峰設計與網絡化配車技術，提升車輛利用效率﹔通過精細化控制各專業設計接口、設計運營供需融合匹配等措施，實現系統規模、用房規模、用地規模高效配置。

《標准》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術，提出裝配式車站、裝配式軌道設計要求﹔補充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法，提升了施工效率降低了風險。

《標准》提出線路節能坡設計要求，地下車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，應根據具體條件，按節能坡理念，設計合理的進出站坡度和坡段長度，從源頭上提供行車節能條件。

《標准》引入永磁同步電機車輛，並對列車再生能量吸收技術給出了明確的應用引導﹔要求照明光源、LED燈具、鎮流器、LED驅動電源應採用不低於2級能效產品﹔提出車輛綜合基地正常照明電源宜採用光伏發電技術，供暖熱源宜採用市政熱力與空氣源熱泵或地源熱泵耦合供熱方案。

《標准》還明確了設備節能控制要求，提出ATO系統應具備列車單車運行節能控制﹔建筑照明應能夠根據照明需求進行節能控制﹔有天然採光的場所，其照明應具備按照度或按時段調節的節能控制措施﹔應實現通風與空調系統的變風量與變水量運行，並應具備風系統和水系統的協調耦合控制功能等。

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