北京地鐵已有近四成線路運營10年以上，對一批既有地鐵線進行改造成為未來一定時期內城市軌道交通行業的重點。北京市地方標准《城市軌道交通既有線改造技術要求》近日公開征求意見，該標准將填補本市及城市軌道交通行業關於既有線改造設計規范與技術標准領域的空白，為軌道交通行業既有線改造提供技術指導。考慮到早期修建地鐵線路的實際情況，征求意見稿適當放寬了增設區間疏散平台的條件。

10年以上地鐵線佔38%

標准編制說明顯示，北京市城市軌道交通已開通運營50多年，既有線運營10年以上的佔比達38%。隨著運營時間的推移，既有線部分設施設備將逐漸老化或者臨近報廢，影響運營安全。同時，隨著客運量增大以及新的運營服務標准、技術標准出台，軌道交通運營需求也在不斷調整。

多年來，盡管運營單位採取了諸如既有設施設備改造、應用新技術、挖掘運能等手段來提升安全和服務品質，但隨著京津冀一體化的發展，首都城市規模擴展迅猛，存在乘客通勤時間長、客流負荷不均衡、網絡功能不完善等方面問題。

由於既有線網運營規模較大，新建線路難以有效緩解既有線網問題，需要盡快開展對城市軌道交通既有線網的相關針對性研究，越來越多的既有線亟需改造。此外，北京市城市軌道交通二期建設規劃調整及三期建設規劃，也將既有線改造的項目納入整體規劃。既有線的改造工作，已經成為未來一定時期內北京市及城市軌道交通行業的重點。

疏散平台最小寬度0.5米

征求意見稿指出，城市軌道交通既有線改造，是對已建成運營的城市軌道交通設施設備實施整體或局部更換、擴增、優化、升級，達到消除安全隱患、優化系統功能、提升服務水平、提高系統效能等目的的活動。

按照改造起因和改造目的，既有線路設施設備改造可劃分為到期（限）更新改造和優化提升改造兩大類，兩類改造的根本目的均為不斷提升軌道交通運營服務品質。

哪些情況符合優化提升改造條件？比如，進出站或換乘路徑瓶頸部位高峰小時飽和度超過100%﹔車站安檢設施設備的最大通過能力小於高峰小時進站客流量的30%﹔早晚高峰均限流或全日限流時長超過2小時的車站數量與全線車站數量的比值超過30%等，存在客運組織安全隱患的情況。

該標准特別對“既有線改造工程地下區間需增設區間疏散平台”的情況進行了說明。部分早期修建的地鐵線路，根據當時規范要求均未設置區間疏散平台。在既有線改造中考慮增加設置區間疏散平台時，既有線受土建條件限制，可能無法滿足現行規范疏散平台最小寬度0.6米的要求，該標准適當減小疏散平台最小寬度為0.5米。

此外，經調研，北京地鐵1、2號線等既有線空間較為局促，因此在現行地標基礎上，針對困難條件下，站內改造通道、樓扶梯淨高淨寬參數取值要求適度降低。

高差超5.1米應設自動扶梯

既有線車站改造還將進一步滿足市民多樣化需求，讓出行更便利。

征求意見稿提出，車站改造宜與周邊地區規劃結合，綜合利用地上、地下空間進行一體化設計。改造出入口宜與周邊物業開發、地下通道、過街天橋相結合並實現連通。車站改造應結合實際客流規模和乘客出行特征以及既有站內空間條件，確定增設便民服務設施的規模和位置。

根據征求意見稿，車站公共區站廳至站台提升高度超過5.1米時，宜設上下行自動扶梯，困難條件下應設置上行自動扶梯。此外，困難情況下，車站公共廁所潔具數量可結合實施條件設置，男廁大便器數量不宜少於1個、小便器不宜少於2個，女廁大便器不宜少於3個。

運營設備方面，更新改造后的自動扶梯、電梯宜設置智能診斷與安全預警系統，具備上傳地鐵物聯網系統的功能。車站不具備設置電梯和輪椅升降機的土建條件時，應設置爬樓車，最大載重不應小於200公斤，滿足無障礙和運營要求。

安全防范系統方面，與機場、火車站、汽車站等一體化建設的交通樞紐站安檢設施設備局部改造時，宜採用安檢互信的方式。

征集方式

此次公開征求意見截止時間為2025年5月28日。市民可登錄北京市人民政府網站，在“政民互動”板塊下的“政策性文件意見征集”專欄中提出意見。（本報記者 孫宏陽

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