今天起，軌道交通平谷線各標段陸續開始復工復產﹔京雄快線北京段正在籌備復工復產，預計2月10日前實現全面復工，進入鋪軌階段。今年，平谷線已有13座車站結構封頂，京雄快線北京段盾構區間全部順利貫通，“軌道上的京津冀”建設加速。

　　平谷線已有13座車站結構封頂

　　記者從市重大項目辦獲悉，截至目前，平谷線已有13座車站實現結構封頂，9個區間實現了雙向貫通，區間施工進度過半。2月5日，平谷線各標段陸續復工復產，車站和區間主體結構繼續施工，已完成的車站陸續開始附屬結構、二次結構及設備區裝修施工，設備安裝工作同步展開。

　　1月23日，在位於通州區永順鎮的永順站施工現場，工人們正忙著綁扎鋼筋。“永順站主體結構的封頂，為后續軌道鋪設、設備安裝、裝飾裝修等工作奠定堅實基礎，也為附屬結構施工、永順站—北關站區間盾構始發創造了條件。”京投軌道快軌公司安全生產一部部長姜瑞軍告訴記者。

　　永順站為平谷線西起的第八座車站，這是一座地下三層疊落曲線側式站台車站，使用明挖法施工。該站地連牆深度為55米，鋼筋籠單幅重量達75噸，加工及吊裝難度極大。對此，施工人員通過現場整幅加工，採用兩台350噸履帶式起重機整體抬吊，破解了加工及吊裝難題。

　　“永順站位於線路的曲線段上，也就是說，結構要隨線路進行轉彎，施工人員經過反復推演，最終採用加密測量放樣、細化轉角接頭等措施攻克了小角度轉彎的施工難點。”北京城鄉建設集團有限責任公司22號線09標項目總工程師李元明介紹。

　　平谷線，西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地，串聯了CBD核心區、定福庄組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。線路全長約81.82公裡，地下段約54.52公裡，地面及高架線約27.3公裡，共設置22座車站，包括地下站19座、高架站3座，其中換乘站12座。

　　京雄快線北段盾構區間春節未停工

　　“目前，京雄快線北京段主要施工管理人員已陸續返崗，正在籌備節后復工復產工作，預計2月10日前實現全面復工。”市重大項目辦相關負責人告訴記者，春節期間，京雄快線北段盾構區間共5個聯絡通道不停工，主要進行冷凍和初期支護施工，計劃今年5月份全部完工。

　　今年春節前，京雄快線永清臨空站—大興機場站區間北段左線和右線已按期洞通，這是繼2024年下半年區間南段雙線洞通之后的又一重大節點，標志著京雄快線北京段盾構區間全部順利貫通，實現了京雄快線項目建設2025年“開門紅”。

　　京雄快線北京段北段盾構區間全長3.5公裡。河北雄安軌道快線有限責任公司工程管理部負責人魏乾坤介紹，項目採用了兩台土壓平衡盾構機，施工期間克服側穿京雄城際鐵路、中間風井二次始發、長距離掘進、富水砂層接收等困難，有效保証了盾構機的連續掘進和順利接收。

　　京雄快線起自雄安新區啟動區城市航站樓，經廊坊市接入大興國際機場。該線路全長約86.26公裡，其中北京段長約6.06公裡，均為地下工程。全線新建車站8座，其中3座地下站（雄安航站樓站、金融島站、第五組團站），1座地面站（昝崗站），4座高架站（雄州站、雄安站、霸州開發區站、永清臨空站），高架段設計速度200公裡/小時，地下段設計速度160公裡/小時。

　　未來從雄安航站樓到大興機場僅半小時

　　平谷線、京雄快線都是京津冀軌道交通協同發展的重要項目。

　　“京津冀協同發展戰略進入第十一年，京津冀地區軌道交通逐步構建起了覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的三地快速聯通紐帶，‘軌道上的京津冀’已初具規模。”市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓介紹，22號線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展在城市軌道交通領域的示范線。線路建成后，將有效建立主副中心快速聯系，促進“一主一副”城市空間格局形成，增強城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用。

　　京雄快線建成后，從雄安航站樓站到北京大興國際機場僅需30分鐘，對於形成京雄兩地一小時都市圈、打造“軌道上的京津冀”、促進京津冀協同發展具有重要意義。（記者 任珊）

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