北京西部，房山區的山水環抱中，2300多名施工人員頂著嚴寒，在數百件大型設備配合下，逢山開路、遇水架橋。記者從市交通委、首發集團獲悉，108新線高速16個標段已經全面開工，作為西部山區“三橫三縱”生命線主通道的中間“一橫”，該項目將全面提高西部山區的防汛抗災能力與路網韌性，帶動沿線經濟發展，助力京津冀協同發展。

　　橋梁隧道佔全線長度約88%

　　1月12日上午，房山青龍湖鎮，與京昆高速銜接的項目起點處，大型設備轟鳴，施工人員正熱火朝天地進行樁基施工，讓高架橋未來穩穩地扎入地下。

　　從起點處出發，西行約6公裡，臨近石花洞景區位置，正在進行隧道洞口施工。天寒地凍，為了不影響施工質量，施工現場不僅為建筑材料蓋上“棉被”蓄熱，還搭起防風棚、架起暖風炮，源源不斷輸送熱能。

　　“108新線高速，穿越石花洞國家風景名勝區、霞雲嶺國家森林公園、十渡國家地質公園、蒲窪自然保護區等，生態環保要求高，地質十分復雜。”首發集團首發建設公司108新線高速項目總工彭沉彬介紹，橋梁多、隧道多，施工難度極高，是這條高速的特點。108新線高速公路全長約60公裡，呈東西走向，東起G5京昆高速，西至市界，全線橋隧比約88%。

　　兩山之間架高橋飛跨山溝

　　“23·7”流域性特大洪水前，北京西部山區沒有高速，普通公路基本是沿著地形鋪設，起起伏伏，因此在暴雨來臨時較易受損。這條新建高速，逢山開路、遇水架橋，就是要將道路高高“抬起”，避免暴雨沖毀道路。

　　然而，大山裡打洞、架橋並非易事。“本項目地處西部山區，地形陡峭，施工難度堪比雲貴川等山區高速，需設置盤山施工便道或者鋼便橋，才能到達施工點位。”彭沉彬告訴記者，該項目全線共有41座橋梁、20處隧道、9座互通立交。

　　其中，蒲窪大橋橋墩高達96米、橋高達150米。之所以修得這麼高，是因為蒲窪大橋剛好在兩座山之間，高空中跨過馬鞍溝。施工人員先在山體打下兩個橋墩，再從兩端向中間“延伸”橋面，最終實現“牽手”。

　　今年高速在建裡程136.5公裡

　　除了“翻山”，108新線高速還9次跨越大石河、4次跨越鐵路、2次跨越南水北調干線。彭沉彬介紹，為了提高防洪能力，項目全線按照可以抵擋百年一遇洪水標准設計。

　　北京“23·7”流域性特大洪水后，市交通委編制了災后恢復重建交通專項規劃，提出西部山區“三橫三縱”生命線主通道規劃。108新線高速公路項目，正是“三橫”的中間“一橫”。項目建成后，將有效提高西部山區的防汛抗災能力與路網韌性。

　　通過108新線高速這關鍵的“一橫”，可以向西連接首都環線高速（河北段），助力京津冀協同發展交通一體化﹔向東連接京昆高速，以及正在改造的108國道三期，進而向東連接蓮石路，直通至二環路，方便市民游客進出房山，同時帶動沿線9個鄉鎮經濟發展。

　　記者從市交通委獲悉，2025年，全市共有108新線高速、京密路（機場南線-六環路段）、承平高速公路（北京段）、京平高速公路改擴建4條高速在建，在建裡程136.5公裡，將進一步完善本市高速公路網，更好地服務市民出行。（本報記者 孫宏陽）

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