人民網北京1月16日電 （記者李博）北京市政府工作報告數據顯示，北京新能源汽車保有量超100萬輛，綠色電力佔比達到26%。隨著新能源汽車及產業化快速發展，充換電基礎設施建設備受關注。北京市政協委員、北京新能源汽車股份有限公司商品創造中心主任曹琛建議，推動北京市新能源汽車換電技術與運營平台建設及產業化布局。

“換電技術採用底盤換電與分箱換電，相對於充電技術來講，可以解決充電網絡分布不均、充電慢、用戶補電焦慮等痛點，一次性換電隻需要3-5分鐘。”曹琛介紹。

她舉例說，出租車及網約車的車輛使用壽命約為15年，電池加速老化會大幅縮短使用壽命。而採用換電運營模式，對於電池性能的均衡使用和壽命維護都有直接改善。“換電車型可以配置不高電量，有利於降低車重，減少能耗，實現整個產業的節能減排。”

雖然北京市的換電站網絡布局已初步形成，但存在換電技術標准不統一，帶來車企產品多樣，換電企業多樣，無法實現規模化產業應用等問題。曹琛建議加強對車企產品與技術標准統一的頂層設計，通過建立標准化模塊化換電技術標准，實現最大程度換電模塊的技術互換，從形成規模成本與大規模運營。

當前，隨著新能源汽車電池技術產業化升級，換電站與系統技術均面臨產品技術升級。曹琛建議針對北京市出租車產品升級，換電電池技術升級與老電池梯次回收利用，以及換電站技術改造，政府部門組織相關出租車運營企業、換電運營商企業、電池企業與新老設備制造商企業進行洽商聯動，加強對新老換電站換電設施建設與運營政策與實施的支持。

此外，換電網絡的選址與規模化試點建設也需要相關部門大力支持，並協同電力企業實現規模布局實施，從而形成市場規模化示范效應。

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北京市政協委員王秀英：借助大數據加快新能源出租車充換電設施精准布局

人民網北京1月16日電 （記者李博）為落實國家“雙碳”目標，近年來北京市出租車持續加快“油換電”的步伐。北京市政協委員、北京公交集團工會主席王秀英在調研中了解到，大多數出租車司機表示傾向於選擇電池更換方式，但是出租車充電站、換電站數量較少。她建議利用出租車行車GPS監控系統和整車內置數據形成的大數據，加快充電設施和換電站的精准化布局，實現出租車司機順路補能。

電動出租車通常採用三種方式來補充能量：“快速充電”“慢速充電”和“電池更換”。王秀英說：“頻繁的快速充電可能會對電池造成損害，而慢速充電則需要長達5個小時。同時市區換電站和充電樁在高峰期經常排長隊，極大影響了出租車駕駛員運營效率和收益。解決好出租車充電、換電難問題，對於保障出租車駕駛員的權益和更好地服務於市民出行具有重要意義。”

“更多的出租車司機傾向於選擇電池更換方式。”王秀英提出，利用出租車行車GPS監控系統和整車內置數據形成的大數據，通過分析預測出租車充電、換電高峰時段和熱點區域，指導充電站和換電站做好資源調配，在數量和容量兩方面保証電池供給，減少出租車駕駛員換電等待時間，提升運營效率。加快協調對現有揚招站充電設施和電動車換電站設施技術升級，提升充電站設施功率和充電速度，提高換電站電池的滿電率和周轉率。

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