交通聯接著每位居民，關系著經濟社會發展。2024年，交通裡程更長了、網點更密了、居民通行可達性更高了，地鐵3號線在59年后建成一期，軌道交通運營裡程達到879公裡，全球城市中排名第一，朝陽站等完工、城市副中心站等主體結構封頂，站點更密集﹔暢“梗阻”加速，打通了18條斷頭路，優化調整了143條公交線路，在中心城區通過新建和錯時共享等增加了3.87萬個停車位﹔區域和國際通達性更順暢，廠通路全線貫通大大優化了京冀兩地的交通網，北京口岸共辦理免簽入境外國人92萬人次，為6.4萬人次符合入境條件的外籍旅客簽發144小時和240小時臨時入境許可，分別是2023年同期的4.9倍與2.2倍。

《計劃報告》提出“堅持服務市民出行為本，推動軌道、公交、慢行等多網融合，加速構建以軌道交通為骨干的立體化現代化綜合交通體系”。北京市經濟社會發展研究院專家分析認為，城市交通發展不僅是數字增長，更是居民出行體驗的全面提升，隨著2025年到來，北京交通建設要在兩方面發力。

一方面是交通治理上更系統、更給力。

斷頭路、停車難一直是影響市民交通出行的痼疾。今年北京計劃打通東六環西側路等20條“斷頭路”。停車治理上，將完成50個地鐵站、40個學校、醫院、景點、商圈周邊非機動車停車治理，挖潛建設2.5萬個停車位，增加1萬個錯時共享停車位。便利性上，將推進全市7000處信號燈聯網和200處重點路口智能調控，建成信號燈綠波帶350條。

另一方面是多網融合更深、更密。

軌道、公交、慢行等出行方式多網融合讓居民換乘更方便、更高效。軌道交通是骨干，今年要繼續加大軌道交通建設，軌道交通17號線剩余段、6號線南延將要開通，13號線也要擴能提升。城市道路是城市交通的血管，今年將建設春明路、安立路，優化調整公交線路60條，與軌道交通車站出入口換乘距離更短。交通網絡融合讓市民出行、停車更方便，今年城市副中心站綜合交通樞紐將基本建成，軌道交通場站與周邊用地一體化規劃建設將更加深入，圍繞軌道站點做好非機動車和軌道換乘銜接，城市副中心有序擴大共享電單車試點范圍，出行會更加方便。(北京市經濟社會展研究院產業發展研究所副研究員 郭颋)

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