昨天上午，京濱城際鐵路天津機場2號隧道超大直徑盾構機“京濱協同號”順利始發。本報記者 安旭東攝

　　本報記者 孫宏陽 通訊員 董策

　　“京濱城際鐵路盾構機正式啟動！”昨天上午，隨著指揮員一聲令下，超大直徑盾構機“京濱協同號”在天津順利始發，將在天津濱海國際機場下方20多米深的地方穿過，也是國內少見的下穿投運機場的隧道工程。記者從中國鐵路北京局獲悉，京濱城際鐵路全線貫通后，北京東部城區將增添往返天津快速通道，同時，作為京滬二通道的組成部分，線路貫通后北京前往山東濰坊等地也將提速。

　　京濱城際列車隧道內“會車”

　　施工現場，巨大的“京濱協同號”盾構機已經“潛入”地下，轉動著刀盤向前挖掘。不遠處，天津濱海國際機場跑道上，一架架客機起起落落。從隧道口鑽進盾構機的“肚子”裡，可以直觀感受到這個“大塊頭”的威力。

　　中鐵十四局京濱鐵路五標項目技術副經理倪丙亞介紹，這條隧道北接天津機場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面，線路全長8663米，其中盾構段7720米，是全線重點控制工程。

　　“京濱協同號”盾構機開挖直徑13.8米，整機總長123米，總重2600噸。採用超大直徑盾構機，是由這條隧道“單洞雙線”的結構決定的，也就是說，未來京濱城際雙方向高鐵列車將在隧道內高速“會車”。

　　地下隧道掘進，地上飛機滑行

　　在已經投運的機場下修鐵路隧道，在國內還比較少見，難度也可想而知。

　　“盾構隧道將在機場垂滑道下方20多米的地方垂直穿越，下穿長度為670米。地下隧道掘進，地上還有飛機在滑行，必須嚴格控制沉降，確保機場正常運營。”

　　倪丙亞告訴記者，盾構隧道將穿越大量風險源，包括薊汕高速、西減河等，水文地質條件也十分復雜。為了保証下穿安全，除了採用加強型的隧道管片，還會將深孔注漿的直徑擴大3至5米，可以理解為“穿”上更厚的“支護”和“鎧甲”。

　　過去，天津濱海國際機場地下隻有地鐵，沒有鐵路車站。“未來，京濱城際鐵路全線貫通后，將在天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式於一體的大型綜合交通樞紐，線路將與京唐、京津城際等多條線路聯通，進一步完善京津冀區域路網結構，方便旅客在不同交通方式之間快速轉換，助力區域經濟一體化發展。”京濱城際鐵路有限公司高級項目經理張長強介紹。

　　去天津旅途時間將進一步縮短

　　“京濱協同號”順利始發，標志著京濱城際鐵路向著全線貫通又邁出重要一步。

　　2022年底，京濱城際鐵路（寶坻至北辰段）開通運營，京濱城際鐵路與京唐城際鐵路的北京城市副中心至寶坻段共線共站。由於北京城市副中心站還在建設當中，兩條線路目前均從北京站始發。由京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設的二期工程（東麗至濱海新區段）正在建設中，長度為41公裡，設一座新建站天津機場站，還有一座既有站濱海西站。

　　北京到天津，早已有京津城際鐵路，但京津城際的北京始發站為北京南站。未來，京濱城際鐵路全線貫通后，北京東部城區將增添往返天津快速通道，北京市民可在北京站或城市副中心站直接乘坐高鐵到達天津濱海新區，不必再跑到北京南站坐車，進一步縮短旅途時間。

　　“從更大范圍來看，京濱城際鐵路全線貫通后，與正在建設的天津至濰坊高鐵、濰坊到宿遷高鐵連接，成為京滬二通道的重要組成部分。未來，北京市民乘坐高鐵前往山東濰坊等地也將提速。”張長強說。

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