本報記者 陳強

　　成立8年完成多輪融資，蔚來、小米、華為都是它的股東……位於房山竇店的北京高端制造業基地，成功孕育出了一家固態電池領域的“獨角獸”企業。

　　北京衛藍新能源科技股份有限公司，是土生土長的房山企業。固態電池是它的核心業務，相比傳統電池，這項新技術更安全，續航也更長，預計2026年實現量產。屆時，新能源電動汽車市場，或許又將迎來一次“變革”。

　　更少的電池，更多的續航裡程

　　步入衛藍新能源總部辦公樓一層大廳，會看到一套其貌不揚的新能源汽車動力電池包。一張扑克牌大小的銘牌，顯露了它獨特的身份——這是一組半固態鋰離子電池，專門為蔚來品牌量身打造，裝載在電動汽車上，單次續航裡程可超過1000公裡。

　　“去年年底，蔚來汽車創始人李斌和團隊成員駕駛電動汽車，從上海抵達廈門，全程超過1000公裡。那款車用的就是我們生產的這種電池。”衛藍新能源董事會辦公室主任陳麗葉非常自豪地告訴記者，目前公司研發的多款半固態電池已實現量產，全固態電池的研發測試也在全力推進中。

　　總部辦公樓旁邊就是研發試驗中心，300多位工程師正在對固態電池的充放電倍率、循環壽命、安全性進行研發測試。他們不僅是要讓全固態電池盡快量產、價格更親民，還要充分釋放固態電池能量密度更大的優勢，“用更少的電池換來更多的續航裡程。”

　　“獨角獸”技術，來自中國科學院

　　展廳裡，汽車動力電池包旁邊的一張老照片引起了記者注意。照片上，兩位年輕男士並排而坐、笑得燦爛，一位是歐美面孔，一位則是典型的東方臉龐。“這是40多年前，陳院士在德國馬普所進修深造時拍的。”陳麗葉說。

　　陳立泉院士被譽為“中國鋰電第一人”，今年已經84歲高齡，是衛藍新能源的創始人之一。他1964年畢業於中國科學技術大學物理系，早年曾在德國進修，1978年回國后一直從事固體離子學及其在能源中的應用研究工作。

　　陳立泉院士曾在一次演講中回憶，早在1976年，中國科學院物理所就已經開始研究固體電解質材料，這期間盡管困難重重，卻從未停止攻關，直到發現一些新的材料，衛藍新能源應運而生。這家電池領域“獨角獸”企業的另外兩位創始人——李泓長期在中國科學院從事相關研究﹔俞會根從事鋰離子電池研究近30年。

　　有了中國科學院專家加盟，衛藍新能源固態電池展現出了安全性高的特色優勢。展廳裡，四塊長方形的電池分別經受了槍擊、針刺、擠壓、高溫測試，在形態上已經發生了明顯變化，但絲毫沒有起火冒煙的痕跡。

　　安家在房山，配套服務很周到

　　衛藍新能源成立於2016年，陳麗葉2018年加入，是公司的“32號員工”，也就是第32位入職者。如今，這家公司已經有1200名員工，除了北京房山總部與研發試驗中心，還在山東、浙江、江蘇建有中試及量產基地。

　　從初創企業逐步成長為“獨角獸”的過程中，中關村房山園北京高端制造業基地一路相伴。就拿佔地70畝的衛藍新能源總部與研發試驗中心來說，考慮到企業需要把大量資金投入到技術攻關中，房山區出資為企業代建項目，待企業發展壯大，可以將這些空間再進行回購。

　　“去年年初這裡建成交付時，很多老員工激動得流下了眼淚。”中關村房山園相關負責人說，北京高端制造業基地投資開發有限公司還對衛藍新能源進行了投資，成為了企業股東之一，“目的很明確，就是要與企業共成長。”接下來，衛藍還計劃在房山新建電池生產基地。

　　可畢竟竇店地處北京南六環外，企業安家在這裡，與員工生活密切相關的配套服務能跟得上嗎？記者發現，北京高端制造業基地的整體配套服務一點也不比城裡差，有600套科學家公寓，樓下的西餐廳、咖啡廳等品牌餐飲以及健身房、游泳館、書店也全都配齊，每個工作日都有14條線路通勤班車往返竇店與六裡橋、北航、人大、望京、西二旗等地。

　　名詞解釋

　　固態電池

　　鋰電池四大主材是正極、負極、電解液、隔膜。其中，電解液和隔膜的作用是實現鋰離子自由穿梭，簡單理解，這就是充放電的過程。固態電池是用固態電解質替代電解液，提升電池安全性。同時，固態電池可以搭配能量密度更高的正負極材料，提高電池能量密度，提升電動汽車續航。

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