探訪大興機場航食基地：一棵菜24小時從田間到登機

　　本報記者 陳強

　　眼下，北京大興國際機場正在經歷通航以來的首次春運“大考”，預計春運期間進出港旅客將達190萬人次。如此大客流，配餐如何保証品質？臘月廿六，記者從位於大興長子營鎮的航食基地出發，跟隨了一株蔬菜從長於田間到登上飛機的全過程。

　　生長 物聯網全程監測

　　上午，走進航食基地生產區大棚，溫暖如春。拂去眼鏡片上的輕霧，一壟壟圓生菜排列得十分整齊。記者忍不住蹲下來細細打量這些生機勃勃的菜——嫩綠的葉子，仿佛輕輕一碰就能出水。

　　50多歲的白少新，是當地有名的種菜“老把式”，航食基地雇佣了200多名像他一樣的農民。告別“靠天吃飯”的日子，大伙兒搖身一變成了“上班族”，收入有了保障。可老白卻說，自己是“學生黨”，每天都有新收獲。

　　老白領記者往大棚深處走，腳步像年輕人一樣輕快，“帶您看看我的最大收獲——物聯網！菜能長得好，符合航空食品的標准，主要功勞歸它。”

　　地壟中間，幾台“其貌不揚”的白色設備，就是連接著物聯網的監測儀器。老白說，它能全程監測蔬菜的生長狀況，並實時上傳到北京農學院、農科院專家研發的數據庫裡，提前預防病虫害。

　　航食基地目前已成為東航的合作伙伴。合作方式是先簽約，后種植，大棚裡30多種蔬菜，都是按照航企的需求種下的。除了圓生菜、油菜、萵苣等品種，還有羅勒、九層塔等北方菜地裡罕見的品種，在溫度自動控制的溫室裡，都成長得很茁壯。

　　除了自有大棚500畝，基地還向長子營的幾個農業合作社輸出了技術，擴大了生產規模。“到今年年底，就能生產80多種了。”老白身旁，是一台播種機，它20分鐘的工作量，需要5人協作4小時才能完成。老白將一棵棵圓生菜採摘下來，裝上小車，運送到了500米外的加工車間。

　　加工 四道全自動工序

　　佔地7000平方米的現代化加工車間裡，剛摘下的圓生菜走上傳送帶，猶如“過安檢”一般，前后經歷四站，才能從“田間菜頭”變成“航空菜絲”。別看程序相當復雜，但經過記者測算，整個過程用時不過20分鐘。

　　不僅如此，這裡上班的工人，也要經歷“安檢”，消毒后進入風淋門，除去身上的灰塵、皮屑，還得“全副武裝”地穿戴上鞋套、白大褂、口罩、頭套，才能進入操作間。

　　圓生菜的第一站：挑選。操作員李爽說，隻有符合航空食品規格要求的圓生菜，才能拿到“機票”，順利進入下一環節成為菜絲，質地不夠緊實、葉子上有病害的菜則被淘汰。

　　第二站：切絲和清洗。全自動切絲設備，能夠按照航企需求，將圓生菜切成不同規格的菜絲。之后，菜絲來到清洗池裡好好泡個澡，洗去農殘后，進入第三站：離心控水，高速旋轉上千圈。

　　這還沒完，已經變身“航空菜絲”的圓生菜，還有可能被抽選為樣品進行長久保存，一旦這批蔬菜出現安全問題，它將被有關部門拿去化驗。

　　最后一站：包裝。“航空菜絲”被裝進小包裝的透明塑料袋中，整齊地碼放到貨車裡，趕往16公裡外的大興機場。

　　運輸 冷鏈運輸實時跟蹤

　　下午6時，裝有圓生菜、油菜、萵苣等20多種蔬菜、總重量1噸的冷藏式貨車，從長子營發車至大興機場。以圓生菜絲為例，到達機場后，將進入航企的冷庫和再加工車間，與其他航食基地提供的肉類、面包一起制作成三明治，或是經過廚師的烹飪，成為一道中餐。客流高峰來臨時，當天就能登上飛機，出現在旅客的餐桌上。

　　從長子營航食基地到大興機場，雖然路程隻有半小時，但為了保障食品安全，仍要做到萬無一失。每一輛運輸航空蔬菜的貨車，都安裝了定位系統，如果車輛在行駛時間、路程上出現偏差，系統就會自動向基地負責人“報警”。

　　事實上，這個系統投入使用幾個月來，從未發生過一次報警情況。

　　“我的職責，就是保証安全地把一車車蔬菜送到機場。”在司機小王看來，他所從事的職業不同於一般的運輸，“咱這也算間接服務大興機場首個‘春運’了。”他說，每次發車前，基地管理員都要仔細核對發貨單，而到了機場，收貨員同樣是一絲不苟。

　　目前，長子營鎮正重點打造航食特色小鎮，規劃布局13600畝航食種植基地，配備4條蔬菜加工生產線，年加工淨菜可達3萬噸。據了解，長子營已與中商農產品交易中心達成戰略合作，並簽約京農集團“現代農業4.0智慧溫室項目”，目前，佔地63000平方米的智慧溫室項目已建成，是本市單體面積最大的智慧溫室。